Почему в процессе создания самолетов не используется сварка и винтовые соединения, а вместо них используют клепки (менее технологичное соединение и менее прочное)?

винт надежнее и некоторые виды сварки

Они от вибрации , особенно мелкой ,легко могут раскрутиться . Не зря ведь придумали контр-гайку!

автомобилестроение -вибраций придостаточно , сварка и винт

Если бы вы знали, вы бы не писали "кепки" вместо заклёпки.
https://www.esi-russia.ru/solution/svarka-v-aviacionnoy-promyshlennosti

ты бы сам почитал дядя)) Самолет в течение одного полета подвергается воздействию вибраций, перепаду атмосферного давления, перепаду температур, знакопеременных механических нагрузок. Поэтому, появление трещин, как на силовых, так и несиловых элементах конструкции самолета неизбежно. И если замена всего поврежденного агрегата экономически нецелесообразна, то для устранения трещин используется сварка.

Тем не менее в самолётостроении используют и сварку и винтовые соединения. Самолёт состоит не только из силовых элементов.
Советую вам лучше изучить матчасть.

ну да ))) расскажи еще сказки пруф на нетрадиционный ремонт ты уже привел

Вот лючлк, например, как крепится? На (за)клёпки?
Или по контуру туева хуча винтов?

сопромат это расчет балки и эпюры, клепки это материаловедение и дальше ( спец.предметы) так что не нужно мне сказки рассказывать, человеку который сам сдал сопромат в техническом дневном вузе

я о свойствах, а не об изделия. А в сопромате ты профан. Вспомни про "заделку"

Слушай, я еще раз тебе повторяю нет никаких клепок в сопромате -ты несешь чушь. Я закончил Сопромат в МАТИ (авиационно технологический институт им КЭ Циоковского) , а ты меня учишь жить

я о материале а не о заклйпках. Глупец. Прощай.

иди учи другого кого нибудь занеуда

да

а винтовое?

То же самое - в нарезке резьбы. Лопается по виткам внатяг

клепка выдерживает, а винт лопается?

В клёпке нет поперечных резьбовых пропилов. Цельный штампованный стержень

Не согласен...винтовое соединение прочнее клепок , как и сварка тоже...вопрос лопания сварки решается видами сварки (составом).Поэтому по всем параметрам сварка и винтовое соединение обеспечивают более жесткую конструкцию.

Не в случае с алюминием и его сплавами

а что алюминий? Там сплав по прочности равен 45 стали...Ни в этом дело

Татьяна ! Снимаю шляпу перед вами -это верный ответ

Точно? Спасибо! Я просто так подумала, точно не знала.

ой дурак!!

Заметил,ты так всем отаечаешь,а это значит, САМ ДУРАК,А ВСЕХ ЗА ДУРАКОВ СЧИТАЕШЬ.

Ой какой дурак)))!!

Ой...инженеришко нашлось .к тому же от Целковскгго

между прочим солидный авиационный ВУЗ)) а ты пытаешься меня учить глупыми вопросами. Я могу отстать от жизни , потому что я давно учился в 90-е годы - в этом случае я приму критику адекватную , основанную на пруфах и доказательствах. а не викторинах и оскорблениях

любое соединение этому подвержено, т.к. в этом месте максимальные нагрузки

ой дурак какой!!!

Дурак это ты.Даже ума не хватает фото вставить.

и поэтому я дурак))) ну ты дурак!

Да,умные люди не прячутся.

буду знать ))

да

где?

В корпусе при перегрузках

деформация это разрушение

Клепки не дают дойти до разрушения. Деформация, может я слово не удачно подобрал

правильно , потому что в клепках есть люфт

Недавно ролик об этом видел

не на много)) а винты?

Винты не пойдёт , будет торможение !

какое торможение?

Воздушные потоки будут тормозить !

использовать винты с плоской шляпкой,

От вибрации ослабнут !

нет)

болты можно сделать , что не разболтаются -а еще?

Температура воздуха, трение, наверное, влияют на швы.

Нагрузки большие..и что из этого следует?

заметно)

А вы где находитесь?

как и вы в Москве...а что у нас война?

А разве нет?

я не знал, что у вас сын в СВО...вас это напрямую коснулось

Да уж

Сварка может треснуть от вибрации. Клепка же немного подвижная

Тогда,что правильнее?

сварка дает слишком жесткую конструкцию и при нагрузках (а у самолета они очень высокие) произойдет разрушение конструкции, а клепка имеет люфт и тем самым дает возможность переносить нагрузки не разрушая конструкции

Ясно.Спасибо.

Видимо вибрации под нагрузкой и без нагрузки отличаются.

Рама сварная на автомобиле - нагрузка и вибрации

Считайте,что Вы меня убедили, что конструктора самолетов не понимают, что сварка лучше

Сварка на самом деле хорошее крепление, но слишком жесткое для самолета. Т.е. из-за жесткости крепления -высокий риск разрушения самолета и не обязательно по шву . Клепка хороша тем, что имеет люфт, который компенсирует внешние усилие .

Спасибо - принято

совсем не намного есть более существенный момент

Алюминий сложно сваривать

не проблема -там специальный сплав , так что не в этом дело

А в чём?

сварка дает слишком жесткую конструкцию и при нагрузках (а у самолета они очень высокие) произойдет разрушение конструкции, а клепка имеет люфт и тем самым дает возможность переносить нагрузки не разрушая конструкции

Очнись, детка.

вот и очнись...а то гонишь и гонишь. Болтовое соединение - имеет гораздо большую жесткость, чем клепочное.

Совсем парень поехал...

и ехай, когда очнешься..

Отъезжай уже. Конец связи тчк

24 просмотра и один мой ответ,ну ну

за 5 минут

11 мин

2 ответа уже)

у меня не видно второго

сварка тяжелее клепок?))

Видимо да

сварка дает слишком жесткую конструкцию и при нагрузках (а у самолета они очень высокие) произойдет разрушение конструкции, а клепка имеет люфт и тем самым дает возможность переносить нагрузки не разрушая конструкции