по многочисленным ответам ВОПРОС НЕ ДЛЯ ДЕВУШЕК ))) почему при одинаковом обьеме у V образных двигателей крутящий момент больше а мощность меньше по сравнению с рядным

у них разное строение,и количество цилиндров,длина самого двигателя,и расположение в плоскостях...это то что я в папиной книге вычитала в 5 утра,ну и много других не понятных мне вещей.

У моего Субарика двигатель -- оппозитный. И это самый лучший тип двигателя. Уже доказано -- самая равномерная температурная и механическая нагрузка на всё: корпус, коленвал и пр.

Гаишник останавливает машину. За рулём блондинка.
- Девушка, вы что, знаков не видите?! Здесь можно только в одну сторону ехать!
Блондинка, удивлённо:
- А я что - в две стороны еду?

) есть три варианта ответа: 1-й спросить моего брата; 2-й спросить механика в автосалоне; 3-й ответить на мой вопрос: зачем мне это знать когда для этого знания есть МУЖЧИНЫ!?

у меня уже щоха с троечным и коробка от полонеза уже поигрался с бумажными пастмасса бмв гольфики фордики это мусорные машинк такие что бы у китайцев была робота

Посмотрите в учебнике ДВС формулы мощности и крутящего момента Но сразу предупреждаю: - не забивайте голову лишними знаниями.Оставьте место для другого

какой бы мощностью ни обладал двигатель, а способность разгонять автомобиль и «вытаскивать» его на подъем полностью возложена на крутящий момент

V-образные двигатели более компактные и короткие, более дорогие, менее технологичные и сбалансированны, пример BMW делают только рядные уже 70 лет

У V КПд больше я бы выбрал V, правда в обслуживание, он тяжелее, но это того стоит Виталий, посмотри по двигателям и всем поймеш. с Уважением , Игорь

Более совершенная центровка поршневой группы при вращении,а при меньшей длине шатуна ещё и обороты выше(см.авиадвигатели второй мировой).

В в образном двигателе поршень двигается под углом 45градусов,поэтому ему и нужно меньше оборотов сделать чем в рядном где вверх и вниз.

Вообще то я проходил теоретическую механику в институту но это было в 69 году,сейчас конечно много забыл ,но подсмотрю в шпору и вспомню

Меньше потеря мощности. Цилиндры находятся под углом относительно друг друга Происходит сбалансированная нагрузка на коленвал.

А ВЫ БАЙКЕР???? ПРОЧИТАЛА СТАТЬЮ А ТАМ ВСЕ НАПИСАНО Все они хороши, многое зависит от трансмиссии, выхлопа и предпочтений байкера.

для уравновешения приходится устанавливать балансировочные валы. мощность тратится на преодоление сил инерции.....

V образные достаточно сильны и нет необходимости выжимать максимум и меньше токсичных выбросов на малых оборотах.

я только на педали жать умею! за 10 лет стажа умею только заправлять, проверять масло! - остальное все мужу! извини!

величина угла кривошипа коленвала большая (120град)и момент больше,отсюда и меньше вспышки и уравновешенность...

это не правда, прямая зависимость мощности и крутящего момента, просто рядные дешевле в производстве!!!!!!!

Виталий, по многочисленным ответам ВОПРОС НЕ ДЛЯ МУЖЧИН. Чем отличаются прокладки always , от прокладок tammpax?