Голос в трубке
Тавал
Голос в трубке: «Доброй ночи!»
- Что не спится? Как дела?
Не жалеешь сил и мочи,
Что б всегда была светла,-
Только вымолвил загадкой,
Ночь подкралась к нам украдкой.

Отоспимся ночью долгой,
Всё пройдёт, усталость вон!
Не хотим судьбы убогой
И не слышим, где же звон.
Проживём мы жизнь достойно,
Честь храня с тобой пристойно.

Ты не жди, наступит утро.
Снова станет по местам
То, о чём желали мудро,
Предавались так мечтам…
Верными остались чувству,
Неподкупными к безумству.
22 октября 2017 года

в турбореактивных двигателях самолета установлены генераторы, вращающиеся от потока воздуха в турбине. Пока работает хоть один двигатель самолета - в самолете есть электричество. При отказе всех двигателей отключаются почти все системы, и даже управление осуществляется чисто механическим способом... в самолетах, где управление осуществляется полностью компьютерными системами, установлены аккумуляторы на случай отказа двигателей, для поддержания систем управления.

Это удивительно, но его "вырабатывают" сами пассажиры, когда застегивают и расстегивают ремни безопасности согласно командам светового табло на потолке. В пряжке ремня находятся пъезокристаллы и микросхема с цепью усиления, которые и переводят энергию щелчка пряжки в электрический ток. Основа этой идеи впервые пришла в голову Томасу Эдисону, который у себя на даче приспособил для целей выработки электричества - калитку, которую гости то открывали, то закрывали

Для питания бортового оборудования применяется электроэнергия постоянного тока напряжением 28 вольт, переменного однофазного или трёхфазного с нейтралью тока с напряжением 200/115 вольт, частотой 400 Гц, переменного трёхфазного без нейтрали тока линейным напряжением 36 вольт, 400 герц. Суммарная мощность генераторов на борту может составлять от 20 кВт для небольших самолётов или вертолётов до 600 и более кВт лайнеров.Напряжение берётся от генератора постоянного тока.

Бортовая система электроснабжения появилась еще в 20-ом веке, и с тех пор по своей сути мало изменилась, хотя качественные показатели выросли в разы. Основным инструментом для «добычи» энергии служат специальные генераторы, которые используют двигатели дл выработки энергии. Если речь идет о постоянном токе, то в самолетах используют напряжение в 27 вольт, если речь идет о переменном токе, то по всему миру используют нейтральный ток с напряжением 208/115 вольт........

В самолете куча генераторов и аккумуляторов, которые дополняют и резервируют друг друга. Генератор на маршевых двигателях, резервный генератор от сжатого воздуха компрессоров турбины, работает на земле на малой тяге, преобразователи постоянног в переменный ток, механические и электронные, буферные аккумуляторы, и еще куча другого дополнительного оборудования. Кстати...раньше об этом не задумывался,

Генераторы вырабатывают. Точно так же как и в автомобиле. Часть мощности моторов тратится на выработку электроэнергии. Кстати частота переменного тока на борту самолёта 400 герц. (А в нашей бытовой сети в домах - 50 герц) Почему? оказывается для уменьшения веса трансформаторов и прочих преобразователей. При 400 герцах они получаются малогабаритными и лёгкими, что для самолёта немаловажно.

есть такая хрень - житель морей и океанов - электрический скат, 300В вырабатывает
лётчики про это узнали и приспособили скатов для электричества
хранят их в чёрном ящике
и потому когда крушение самолёта - ищут чёрный ящик, чтобы спросить ската - Чё, он, зараза, наделал ?!!!!!
Обычно ската не находят... Только большую кучу.... электричества...

От местных источников ( генераторы и аккумуляторы ). Скажу больше: на самолетах используется электропитание: трехфазное напряжением 208 вольт, однофазное напряжением 115 вольт и постоянное напряжением 27 вольт. Возьмите на вооружение, при случае сможете блеснуть познанием. )))

А так я ж в армии работал на АПА аэродромный передвижной яппарат, это автомобиль, с генератором в кузове. У нас были самолёты, АН 12 (коровы) моя машина в него вьезжала. Так видимо сегодня все самолёты просто сьели по такой машине ( хорошо во время дембельнулся)

Кабель с земли тянется!!!!!!!! ,,,,,,, А, серьёзно, Марго, есть генератор, работающий от авационного топлива и вырабатывает электричество. Слушай, почему тебя интересуют авиационные вопросы????. .Правда, решила построить самолёт и свалить куда, нибудь???... )))))))))

В самолёте два источника питания: 1. аккумуляторные батареи - является аварийным источником питания и 2. генераторы 115 В переменки и 27 В постоянки и всё это по нескольку раз продублировано в зависимости от типа самолёта!.. Всё просто как в сказке...

зачем мне знать эту лишнюю для меня информацию. главное чтоб это знали люди, которые обслуживают эти самолёты... а то что-то последнее время они часто стали падать. каждый должен быть специалистом в своём деле! вот вы, например, кем работаете?

Блин , Злюка ! Уж тебе ли не знать?! Там в трюме крысы бегают по колесу, от него кинетическая энергия перевоплощается в потенциальную.... для того еще и туалеты там в самолетах есть .... сперматозоиды движут миром! Не только самолётами!

Когда стоит на земле - подключается к наземной электросети. Когда переходит на автономное питание - в самолете всегда на одну турбину больше, чем надо. Это и есть вспомогательный генератор. Топливо рассчитывается и на него тоже.

От генераторной установки расположенной в машинном отделении самолёта. Как говорят энергетики-пока колесо крутится, будет и энергия. А колесо в нашем случае это двигатели самолёта которые крутятся от реактивного топлива))))

Генераторы стоят на каждом двигателе, плюс вспомогательная установка, для выработки электроэнергии на стоянке, на земле. Три вида напряжений используется, постоянное. 27 вольт, переменное 36 в, и переменное115в. Частотой в 400 Гц.

Основными источниками электроэнергии для данной системы являются 2 генератора (IDG — integrated−drive generators), которые установлены на коробке приводов каждого двигателя и приводятся во вращение от вала турбины высокого давления.

Нам в природоведении показывали:потри эбонитовую палочку и электрическая искорка возникнет.А самолёт с такой скоростью несётся.К нему электроны и воздушной пыли прилепают.Бесплатное электричество.Почти задаром.

На каждом самолете есть аккумулятор молний. В полете молнии постоянно бьют в самолет. Этого внешне не чувствуется потому, что они сразу направляются в аккумулятор и вся их энергия тратится на его подзарядку.