С Каким мотором надежнее range rover , 4.4 от бмв или 4.2 ягуар?по фактам пожалуйста

Если даже такое и было, то давно!

Так вдруг тут есть хозяева таких авто!)) я везде ищу)) уже столько всего перечитал, что по ходу придется брать инфинити))))

Ахаха ) почему бы не найти автослесаря и с ним непообщатся) и в итоге не брать инфинити а взятьто что хотелось? Или еще не определились

Да тяжело найти хорошего специалиста!))) а с инфинити все просто и понятно)))но душа лежит к рэйнжу!!!

Значит нужно брать то что к душе и разбираться) кто ищет тот всегда найдёт ) удачи

Вот и я о том же!))) спасибо!!! О прекрасное создание!))

мечтай тогда о самом крутом!))

Если мечтать , то о майбахе!!! Или фантоме

я бы задумалась о прокалывателе пространства!!))

И тот и другой жрет много.

Да тут походу все вы бесполезно! Щас дальше начну ху ню спрашивать значит

Любезный,а если ерунда,то зачем маты-то писать...Наше поколение это очень коробит,а у вас ,видимо,уважение к людям не воспитано...Жить-то вам.Когда-то и вас обязательно также пошлют...Закон диалектики...

Я рад за вас, у меня холопа нету столько денег!!

А у кого? Простые люди бугатти не покупают)))

Холоп - это раб, по определению. А если у кого-то нет денег на дорогую машину, он что, раб? Машина - это просто средство передвижения. А если кто-то покупает тачку для понтов, значит, больше ему похвастать нечем.

Ну вот и ездите на совавтопроме

Так вот опять же, они якобы к качеству бензина очень придирчивы!

))) Да ! ))) Хотя я и хотела бы пошикарнее , обновить, или мужу купить... но эта не ломается ))) А продать дорого уже не сможем )))

Это точно!!! А хорошую машину, днем с огнем не найдешь!!

да...хоть и полнО их , а выбрать трудно ...

Трудно не укатанную машину найти!!! Один шлак кругом

ага ))) Хоть и не знаю, что это такое )

Нах он нужен))))я тогда уж лучше поезжу, на том что сейчас есть!! Чем на матизе))))

))) спасибо, есть ланцер х

Самый лучший движок у хонды. Проверено

Была у меня хонда легенд когда-то ,хорошее авто

Там же написано.... Range rover

тогда 4,4. исходя из массы авто и его проходимости

Я его как внедорожник не буду использовать!)) им противопоказанно!))

Там разница не больша в лошадях, у одного 286 у второго 305 вроде, по ускорению разницы там нет ощутимой!

Ну есть такой грешок, люблю ездить побыстрее!

Тогда вам нужно MGM 6.3 литра V 8 тяга 580 Н/метр при 3200 оборотах.

Я такую пока устану содержать!!))))AMG и там v12 на 6.3 двигателях

И это гамно мне тем более не нужно!))))

Ну тебе, Санек, еще долго на них сосать, так что не бери в голову, а бери в рот... легче выплюнуть

Вам там в интернете виднее же)))) а вообще зависть грех!!!

а мы не религиозные фанатики... нам не грех... да и нафи.га оно мне...

Прикинь!! Они оба родные!)))

Просто не нравится!! Внешний вид мне не нравится!

Безумно обожаю простой Русский народ !!! Широченной души и самый гостеприимный народ в мире !!! Я был в гостях у разных народов: у чеченцев, у узбеков, у украинцев, у армян, у грузин, у татар.. Каждый народ по-своему прекрасен. Но лучше Русского народа нигде не встречал !!!! Был в гостях у дяди Юры. К нему приехал сын Серега (мой друг с детства), со своей женой Татьяной и детьми. Приезжала его дочь Ольга с мужем Николаем и сыном, приходил крёстный Борис. Ходили в русскую баню, напарились от души !!! Накрыли широченный стол со всеми яствами !!! Я рассказывал кучу разных историй из жизни, смеялись все просто до слёз !!!!! Было просто здорво !!! Настоящее русское гостеприимство !!!!!

А ни чего что они оба от него?

смотря что те хочется разгон максимальная скорость, крутящий момент или расход топлива

Англичане — народ гордый. И то, что нынешний Range Rover был разработан под крылом BMW и до сих пор оснащался моторами BMW, не могло вызывать в Британии особого энтузиазма. Особенно после скандального развода c BMW и дележа Rover Group… Сами двигатели BMW, конечно, были превосходны. Да и Range Rover получился удачным, как никогда. Вот только жесткой блокировки межосевого дифференциала у него не было, что у ярых фанатов марки Land Rover вызывало особый скепсис.И вот на сцену выходит обновленный Range Rover. Вместо моторов BMW — двигатели Jaguar. А в раздаточной коробке — не Torsen, а «умная» электронная блокировка!На первый взгляд, снаружи обновленный Range Rover ничем не отличается от автомобилей образца 2002 года. На второй взгляд — тоже. Конечно, если продолжать всматриваться, то окажется, что изменилась светотехника, передний бампер, боковые воздуховоды на крыльях...Но под «старую» машину маскируется только «обычный» Range Rover с двигателем V8 4.4 мощностью 306 л.с., позаимствованным у Ягуара. А теперь есть еще и «необычный» Рэйндж — версия Supercharged с более мощным наддувным мотором объемом 4,2 л. Этим двигателем оснащают самые быстрые Ягуары серии R. Причем наддув здесь обеспечивает не турбокомпрессор, а старый добрый механический нагнетатель с приводом от коленвала двигателя (именно на это указывает термин supercharged). Мощность мотора — 400 сил, крутящий момент — 560 Нм!И вот наддувный Range Rover не отличить от предыдущих уже невозможно. Эффектная «сотовая» облицовка радиатора и воздуховодов на передних крыльях — как у мощных Ягуаров с буквой R в индексе. А еще — огромные 20-дюймовые колеса! Неужели на них можно сунуться на бездорожье?Придется: в легенде есть участок, обозначенный как оff road…В салоне уютно — еще и потому, что все здесь мне знакомо. Такие же удобные сиденья с «диванной» простежкой, такое же похвальное качество отделочных материалов, в числе которых по-прежнему натуральное дерево и кожа. А из новенького — цветной интерактивный дисплей (его можно и нужно трогать пальцем, чтобы добиться желаемого результата). Помимо того, что на дисплей выводятся красивые картинки, иллюстрирующие работу трансмиссии, экран можно использовать для просмотра телепрограмм или DVD. Кстати, здесь не просто DVD-плейер, а DVD-чейнджер, на шесть дисков! А если доплатить, то экраны установят и в подголовниках передних сидений. Звук — либо через беспроводные наушники, либо через систему Logic 7 фирмы Harman/Kardon суммарной мощностью 710 Вт!При включении задней передачи на центральный экран выводится изображение с видеокамеры, спрятанной под козырьком пятой двери. Но это уже не новость. Новость — это переносная камера размером с сигаретную пачку, передающая сигнал по ИК-каналу на расстояние до 10 метров. Забавно! Можно, например, попросить попутчика направить камеру на переднее колесо — и наблюдать, как оно катится. Завораживающее, кстати, зрелище! А можно закрепить камеру на спинке переднего сиденья — и следить за тем, не шалят ли попутчики.В движении Range Rover с ягуаровским атмосферным мотором почти не отличается от своего предшественника с двигателем BMW: та же упругая, напористая динамика. Пожалуй, даже лучше — благодаря четкой работе нового шестиступенчатого «автомата» ZF. Особенно понравился режим Sport, когда «автомат» не только активнее пользуется пониженными передачами, но и сокращает время перехода «вниз» в режиме Kick-down. Утапливаешь педаль газа в пол — и через мгновенье, после едва заметной перегазовки, в работу вступает предыдущая передача. Вскоре я поймал себя на мысли, что, будь здесь обычная механическая коробка, вряд ли бы мне удалось так же быстро и гладко орудовать рычагом и педалями.Управляемость не изменилась — Range Rover по-прежнему неплохо стоит на прямой, четко реагирует на повороты руля... И по-прежнему лишает водителя чувства уверенности после 140 км/ч: начинает «уплывать» с траектории, требуя подруливаний. Не было откровений и на горной извилистой дороге. Красавец Рэйндж ощутимо кренится, а впечатление от невысокой чувствительности усиливается непривычно большим рулем.И все же мне понравилось ездить по горам, причем ездить быстро! Возможно, свою роль сыграл новый «автомат», позволяющий безошибочно управлять тягой, возможно — неплохое реактивное действие на руле. Но активная «извилистая» езда увлекала и радовала!А что же наддувный Range Rover? С ним сперва пришлось познакомиться не на дороге...В отрогах испанских Пиренеев есть живописное местечко Лес Комес — рай для любителей внедорожных развлечений. Трассы для кросса, гравийные «допы», масса естественных и искусственных препятствий. Именно здесь люди из фирмы Land Rover решили продемонстрировать способности обновленного Рэйнджа вне дорог. Причем журналистов выпустили на трассу офф-роуда не на «обычных» машинах, а на мощных четырехсотсильных — с двадцатидюймовыми колесами.Подвеску — в крайнее «верхнее» положение, и вперед!Range Rover принялся карабкаться по камням, словно горный козел, похрустывая тормозами (противобуксовочная система в данном случае выполняет роль электронного имитатора блокировок дифференциалов). Управлять красавцем удобно. Не слишком «острая» педаль газа позволяет точно дозировать тягу, а «длинный» руль — легко прокладывать курс. Перед крутым спуском сидящий рядом инструктор попросил включить систему Hill Descent Control (HDC) — это помощь для автоматизированного спуска с горы. Удобная штука! Электроника подтормаживает колеса, не давая машине разгоняться свыше 3,5 км/ч на первой передаче или 6 км/ч на второй, а тебе остается лишь выбирать верное направление движения. Но...Но где же настоящее бездорожье? Ведь эта испанская трасса с твердым покрытием не идет ни в какое сравнение с российскими хлябями, в которых Range Rover на своих изящных асфальтовых шинах засел бы в два счета!Вскоре я в этом убедился. Вопреки воле организаторов, в Пиренеях пошел снег!За полчаса горные серпантины превратились из асфальтовых в снежные. Скорость — 20 км/ч. На спусках АБС отчаянно трещит, но замедление стремится к нулю: в этих условиях «асфальтовые» шины Continental CrossContact оказались не многим лучше гоночных сликов. Да, если такие автомобили появятся в России на тех же покрышках, владельцу надо сразу озаботиться поиском 20-дюймовых зимних шин.К счастью, снег лег только на высокогорье, а ниже дороги были просто влажными, что оставляло шанс оценить Range Rover Supercharged в тех условиях, для которых он главным образом и предназначен.Подвеска «заряженного» автомобиля отличается иными характеристиками пневмоэлементов, здесь стоят другие амортизаторы, а жесткость стабилизаторов увеличена на треть спереди и вдвое сзади. По-другому настроено и рулевое управление. Но первые «дорожные» ощущения были умеренными. Да, автомобиль стал быстрее, он эффективнее тормозит (спереди теперь стоят тормозные механизмы Brembo), лучше реагирует на подруливания на высокой скорости. Уменьшились крены. Но низкая чувствительность рулевого управления осталась, а уж огромная «баранка» показалась здесь и вовсе неуместной.Думаю, что ценителям активной езды на внедорожниках стоит подождать до мая, когда появится Range Rover Sport. Это совсем другой автомобиль, построенный на базе нового Discovery. Англичане обещают, что Range Rover Sport сможет обставить даже Porsche Cayenne!А Range Rover Supercharged... Во-первых, он дороже — если базовый Range Rover HSE с двигателем объемом 4,4 литра будет стоить в России $100900, то за 400-сильный внедорожник придется выложить $125900.Во-вторых, по комфорту мощный Рэйндж, понятное дело, проигрывает обычному. При разгоне, как только мотор набирает больше 3000 об/мин, в салон проникает характерный вой нагнетателя. Пневмоподвеска работает жестче. Так что для наших условий, сдается мне, «обычный» Range Rover подходит больше. Да и с ремонтом атмосферного мотора хлопот поменьше.Кстати, о ремонте. Помните, как лет десять тому назад шутили над теми, кто собирался приобрести Jaguar? Лучше, мол, покупать сразу два автомобиля — на одном ездить, а другой держать в гараже на запчасти. А если на две машины денег нет, то хотя бы купить второй мотор — про запас... Конечно, после того, как фирма Jaguar перешла во владение концерна Ford, качество заметно улучшилось. И, даст Бог, держать в гараже «запасной» Range Rover с ягуаровским мотором не придется...Range Rover (данные производителя)Модель 4.4 4.2 SuperchargedДлина, мм 4972 4972Ширина, мм 1956 1956Высота (максимальная), мм 1902 1902Колесная база, мм 2880 2880Колея передняя/задняя, мм 1629/1625 1629/1625Дорожный просвет, мм 225–275 225–275Объем багажника, л 997/2122* 997/2122*Снаряженная масса, кг 2557 2632Полная масса 3100 3100Двигатель бензиновый бензиновый, с механическим нагнетателемРасположение спереди, продольно спереди, продольноЧисло и расположение цилиндров 8, V-образно 8, V-образноРабочий объем, см3 4394 4197Степень сжатия 10,8 9,1Число клапанов 32 32Макс. мощность, л.с./об/мин 305/5750 400/5750Макс. крутящий момент, Нм/об/мин 440/4000 560/3500Привод постоянный полный, с электронной муфтой блокировки межосевого дифференциалаКоробка передач 6-ступенчатая автоматическаяПередаточные числаI 4,171 4,171II 2,340 2,340III 1,521 1,521IV 1,143 1,143V 0,867 0,867VI 0,691 0,691задний ход 3,403 3,403главная передача 3,730 3,540Раздаточная коробка 1,00/2,930 1,00/2,930Передняя подвеска независимая пневматическая, McPherson, со стабилизатором поперечной устойчивостиЗадняя подвеска независимая пневматическая, двухрычажная, со стабилизатором поперечной устойчивостиПередние тормоза дисковые, вентилируемыеЗадние тормоза дисковые, вентилируемыеШины 255/60 R18 255/50 R20Максимальная скорость, км/ч 208 225Время разгона 0—100 км/ч, с 9,2 8,0Объем топливного бака, л 104,5 104,5* Со сложенными задними сиденьями

Англичане — народ гордый. И то, что нынешний Range Rover был разработан под крылом BMW и до сих пор оснащался моторами BMW, не могло вызывать в Британии особого энтузиазма. Особенно после скандального развода c BMW и дележа Rover Group… Сами двигатели BMW, конечно, были превосходны. Да и Range Rover получился удачным, как никогда. Вот только жесткой блокировки межосевого дифференциала у него не было, что у ярых фанатов марки Land Rover вызывало особый скепсис.И вот на сцену выходит обновленный Range Rover. Вместо моторов BMW — двигатели Jaguar. А в раздаточной коробке — не Torsen, а «умная» электронная блокировка!На первый взгляд, снаружи обновленный Range Rover ничем не отличается от автомобилей образца 2002 года. На второй взгляд — тоже. Конечно, если продолжать всматриваться, то окажется, что изменилась светотехника, передний бампер, боковые воздуховоды на крыльях...Но под «старую» машину маскируется только «обычный» Range Rover с двигателем V8 4.4 мощностью 306 л.с., позаимствованным у Ягуара. А теперь есть еще и «необычный» Рэйндж — версия Supercharged с более мощным наддувным мотором объемом 4,2 л. Этим двигателем оснащают самые быстрые Ягуары серии R. Причем наддув здесь обеспечивает не турбокомпрессор, а старый добрый механический нагнетатель с приводом от коленвала двигателя (именно на это указывает термин supercharged). Мощность мотора — 400 сил, крутящий момент — 560 Нм!И вот наддувный Range Rover не отличить от предыдущих уже невозможно. Эффектная «сотовая» облицовка радиатора и воздуховодов на передних крыльях — как у мощных Ягуаров с буквой R в индексе. А еще — огромные 20-дюймовые колеса! Неужели на них можно сунуться на бездорожье?Придется: в легенде есть участок, обозначенный как оff road…В салоне уютно — еще и потому, что все здесь мне знакомо. Такие же удобные сиденья с «диванной» простежкой, такое же похвальное качество отделочных материалов, в числе которых по-прежнему натуральное дерево и кожа. А из новенького — цветной интерактивный дисплей (его можно и нужно трогать пальцем, чтобы добиться желаемого результата). Помимо того, что на дисплей выводятся красивые картинки, иллюстрирующие работу трансмиссии, экран можно использовать для просмотра телепрограмм или DVD. Кстати, здесь не просто DVD-плейер, а DVD-чейнджер, на шесть дисков! А если доплатить, то экраны установят и в подголовниках передних сидений. Звук — либо через беспроводные наушники, либо через систему Logic 7 фирмы Harman/Kardon суммарной мощностью 710 Вт!При включении задней передачи на центральный экран выводится изображение с видеокамеры, спрятанной под козырьком пятой двери. Но это уже не новость. Новость — это переносная камера размером с сигаретную пачку, передающая сигнал по ИК-каналу на расстояние до 10 метров. Забавно! Можно, например, попросить попутчика направить камеру на переднее колесо — и наблюдать, как оно катится. Завораживающее, кстати, зрелище! А можно закрепить камеру на спинке переднего сиденья — и следить за тем, не шалят ли попутчики.В движении Range Rover с ягуаровским атмосферным мотором почти не отличается от своего предшественника с двигателем BMW: та же упругая, напористая динамика. Пожалуй, даже лучше — благодаря четкой работе нового шестиступенчатого «автомата» ZF. Особенно понравился режим Sport, когда «автомат» не только активнее пользуется пониженными передачами, но и сокращает время перехода «вниз» в режиме Kick-down. Утапливаешь педаль газа в пол — и через мгновенье, после едва заметной перегазовки, в работу вступает предыдущая передача. Вскоре я поймал себя на мысли, что, будь здесь обычная механическая коробка, вряд ли бы мне удалось так же быстро и гладко орудовать рычагом и педалями.Управляемость не изменилась — Range Rover по-прежнему неплохо стоит на прямой, четко реагирует на повороты руля... И по-прежнему лишает водителя чувства уверенности после 140 км/ч: начинает «уплывать» с траектории, требуя подруливаний. Не было откровений и на горной извилистой дороге. Красавец Рэйндж ощутимо кренится, а впечатление от невысокой чувствительности усиливается непривычно большим рулем.И все же мне понравилось ездить по горам, причем ездить быстро! Возможно, свою роль сыграл новый «автомат», позволяющий безошибочно управлять тягой, возможно — неплохое реактивное действие на руле. Но активная «извилистая» езда увлекала и радовала!А что же наддувный Range Rover? С ним сперва пришлось познакомиться не на дороге...В отрогах испанских Пиренеев есть живописное местечко Лес Комес — рай для любителей внедорожных развлечений. Трассы для кросса, гравийные «допы», масса естественных и искусственных препятствий. Именно здесь люди из фирмы Land Rover решили продемонстрировать способности обновленного Рэйнджа вне дорог. Причем журналистов выпустили на трассу офф-роуда не на «обычных» машинах, а на мощных четырехсотсильных — с двадцатидюймовыми колесами.Подвеску — в крайнее «верхнее» положение, и вперед!Range Rover принялся карабкаться по камням, словно горный козел, похрустывая тормозами (противобуксовочная система в данном случае выполняет роль электронного имитатора блокировок дифференциалов). Управлять красавцем удобно. Не слишком «острая» педаль газа позволяет точно дозировать тягу, а «длинный» руль — легко прокладывать курс. Перед крутым спуском сидящий рядом инструктор попросил включить систему Hill Descent Control (HDC) — это помощь для автоматизированного спуска с горы. Удобная штука! Электроника подтормаживает колеса, не давая машине разгоняться свыше 3,5 км/ч на первой передаче или 6 км/ч на второй, а тебе остается лишь выбирать верное направление движения. Но...Но где же настоящее бездорожье? Ведь эта испанская трасса с твердым покрытием не идет ни в какое сравнение с российскими хлябями, в которых Range Rover на своих изящных асфальтовых шинах засел бы в два счета!Вскоре я в этом убедился. Вопреки воле организаторов, в Пиренеях пошел снег!За полчаса горные серпантины превратились из асфальтовых в снежные. Скорость — 20 км/ч. На спусках АБС отчаянно трещит, но замедление стремится к нулю: в этих условиях «асфальтовые» шины Continental CrossContact оказались не многим лучше гоночных сликов. Да, если такие автомобили появятся в России на тех же покрышках, владельцу надо сразу озаботиться поиском 20-дюймовых зимних шин.К счастью, снег лег только на высокогорье, а ниже дороги были просто влажными, что оставляло шанс оценить Range Rover Supercharged в тех условиях, для которых он главным образом и предназначен.Подвеска «заряженного» автомобиля отличается иными характеристиками пневмоэлементов, здесь стоят другие амортизаторы, а жесткость стабилизаторов увеличена на треть спереди и вдвое сзади. По-другому настроено и рулевое управление. Но первые «дорожные» ощущения были умеренными. Да, автомобиль стал быстрее, он эффективнее тормозит (спереди теперь стоят тормозные механизмы Brembo), лучше реагирует на подруливания на высокой скорости. Уменьшились крены. Но низкая чувствительность рулевого управления осталась, а уж огромная «баранка» показалась здесь и вовсе неуместной.Думаю, что ценителям активной езды на внедорожниках стоит подождать до мая, когда появится Range Rover Sport. Это совсем другой автомобиль, построенный на базе нового Discovery. Англичане обещают, что Range Rover Sport сможет обставить даже Porsche Cayenne!А Range Rover Supercharged... Во-первых, он дороже — если базовый Range Rover HSE с двигателем объемом 4,4 литра будет стоить в России $100900, то за 400-сильный внедорожник придется выложить $125900.Во-вторых, по комфорту мощный Рэйндж, понятное дело, проигрывает обычному. При разгоне, как только мотор набирает больше 3000 об/мин, в салон проникает характерный вой нагнетателя. Пневмоподвеска работает жестче. Так что для наших условий, сдается мне, «обычный» Range Rover подходит больше. Да и с ремонтом атмосферного мотора хлопот поменьше.Кстати, о ремонте. Помните, как лет десять тому назад шутили над теми, кто собирался приобрести Jaguar? Лучше, мол, покупать сразу два автомобиля — на одном ездить, а другой держать в гараже на запчасти. А если на две машины денег нет, то хотя бы купить второй мотор — про запас... Конечно, после того, как фирма Jaguar перешла во владение концерна Ford, качество заметно улучшилось. И, даст Бог, держать в гараже «запасной» Range Rover с ягуаровским мотором не придется...Range Rover (данные производителя)Модель 4.4 4.2 SuperchargedДлина, мм 4972 4972Ширина, мм 1956 1956Высота (максимальная), мм 1902 1902Колесная база, мм 2880 2880Колея передняя/задняя, мм 1629/1625 1629/1625Дорожный просвет, мм 225–275 225–275Объем багажника, л 997/2122* 997/2122*Снаряженная масса, кг 2557 2632Полная масса 3100 3100Двигатель бензиновый бензиновый, с механическим нагнетателемРасположение спереди, продольно спереди, продольноЧисло и расположение цилиндров 8, V-образно 8, V-образноРабочий объем, см3 4394 4197Степень сжатия 10,8 9,1Число клапанов 32 32Макс. мощность, л.с./об/мин 305/5750 400/5750Макс. крутящий момент, Нм/об/мин 440/4000 560/3500Привод постоянный полный, с электронной муфтой блокировки межосевого дифференциалаКоробка передач 6-ступенчатая автоматическаяПередаточные числаI 4,171 4,171II 2,340 2,340III 1,521 1,521IV 1,143 1,143V 0,867 0,867VI 0,691 0,691задний ход 3,403 3,403главная передача 3,730 3,540Раздаточная коробка 1,00/2,930 1,00/2,930Передняя подвеска независимая пневматическая, McPherson, со стабилизатором поперечной устойчивостиЗадняя подвеска независимая пневматическая, двухрычажная, со стабилизатором поперечной устойчивостиПередние тормоза дисковые, вентилируемыеЗадние тормоза дисковые, вентилируемыеШины 255/60 R18 255/50 R20Максимальная скорость, км/ч 208 225Время разгона 0—100 км/ч, с 9,2 8,0Объем топливного бака, л 104,5 104,5* Со сложенными задними сиденьями

Англичане — народ гордый. И то, что нынешний Range Rover был разработан под крылом BMW и до сих пор оснащался моторами BMW, не могло вызывать в Британии особого энтузиазма. Особенно после скандального развода c BMW и дележа Rover Group… Сами двигатели BMW, конечно, были превосходны. Да и Range Rover получился удачным, как никогда. Вот только жесткой блокировки межосевого дифференциала у него не было, что у ярых фанатов марки Land Rover вызывало особый скепсис.И вот на сцену выходит обновленный Range Rover. Вместо моторов BMW — двигатели Jaguar. А в раздаточной коробке — не Torsen, а «умная» электронная блокировка!На первый взгляд, снаружи обновленный Range Rover ничем не отличается от автомобилей образца 2002 года. На второй взгляд — тоже. Конечно, если продолжать всматриваться, то окажется, что изменилась светотехника, передний бампер, боковые воздуховоды на крыльях...Но под «старую» машину маскируется только «обычный» Range Rover с двигателем V8 4.4 мощностью 306 л.с., позаимствованным у Ягуара. А теперь есть еще и «необычный» Рэйндж — версия Supercharged с более мощным наддувным мотором объемом 4,2 л. Этим двигателем оснащают самые быстрые Ягуары серии R. Причем наддув здесь обеспечивает не турбокомпрессор, а старый добрый механический нагнетатель с приводом от коленвала двигателя (именно на это указывает термин supercharged). Мощность мотора — 400 сил, крутящий момент — 560 Нм!И вот наддувный Range Rover не отличить от предыдущих уже невозможно. Эффектная «сотовая» облицовка радиатора и воздуховодов на передних крыльях — как у мощных Ягуаров с буквой R в индексе. А еще — огромные 20-дюймовые колеса! Неужели на них можно сунуться на бездорожье?Придется: в легенде есть участок, обозначенный как оff road…В салоне уютно — еще и потому, что все здесь мне знакомо. Такие же удобные сиденья с «диванной» простежкой, такое же похвальное качество отделочных материалов, в числе которых по-прежнему натуральное дерево и кожа. А из новенького — цветной интерактивный дисплей (его можно и нужно трогать пальцем, чтобы добиться желаемого результата). Помимо того, что на дисплей выводятся красивые картинки, иллюстрирующие работу трансмиссии, экран можно использовать для просмотра телепрограмм или DVD. Кстати, здесь не просто DVD-плейер, а DVD-чейнджер, на шесть дисков! А если доплатить, то экраны установят и в подголовниках передних сидений. Звук — либо через беспроводные наушники, либо через систему Logic 7 фирмы Harman/Kardon суммарной мощностью 710 Вт!При включении задней передачи на центральный экран выводится изображение с видеокамеры, спрятанной под козырьком пятой двери. Но это уже не новость. Новость — это переносная камера размером с сигаретную пачку, передающая сигнал по ИК-каналу на расстояние до 10 метров. Забавно! Можно, например, попросить попутчика направить камеру на переднее колесо — и наблюдать, как оно катится. Завораживающее, кстати, зрелище! А можно закрепить камеру на спинке переднего сиденья — и следить за тем, не шалят ли попутчики.В движении Range Rover с ягуаровским атмосферным мотором почти не отличается от своего предшественника с двигателем BMW: та же упругая, напористая динамика. Пожалуй, даже лучше — благодаря четкой работе нового шестиступенчатого «автомата» ZF. Особенно понравился режим Sport, когда «автомат» не только активнее пользуется пониженными передачами, но и сокращает время перехода «вниз» в режиме Kick-down. Утапливаешь педаль газа в пол — и через мгновенье, после едва заметной перегазовки, в работу вступает предыдущая передача. Вскоре я поймал себя на мысли, что, будь здесь обычная механическая коробка, вряд ли бы мне удалось так же быстро и гладко орудовать рычагом и педалями.Управляемость не изменилась — Range Rover по-прежнему неплохо стоит на прямой, четко реагирует на повороты руля... И по-прежнему лишает водителя чувства уверенности после 140 км/ч: начинает «уплывать» с траектории, требуя подруливаний. Не было откровений и на горной извилистой дороге. Красавец Рэйндж ощутимо кренится, а впечатление от невысокой чувствительности усиливается непривычно большим рулем.И все же мне понравилось ездить по горам, причем ездить быстро! Возможно, свою роль сыграл новый «автомат», позволяющий безошибочно управлять тягой, возможно — неплохое реактивное действие на руле. Но активная «извилистая» езда увлекала и радовала!А что же наддувный Range Rover? С ним сперва пришлось познакомиться не на дороге...В отрогах испанских Пиренеев есть живописное местечко Лес Комес — рай для любителей внедорожных развлечений. Трассы для кросса, гравийные «допы», масса естественных и искусственных препятствий. Именно здесь люди из фирмы Land Rover решили продемонстрировать способности обновленного Рэйнджа вне дорог. Причем журналистов выпустили на трассу офф-роуда не на «обычных» машинах, а на мощных четырехсотсильных — с двадцатидюймовыми колесами.Подвеску — в крайнее «верхнее» положение, и вперед!Range Rover принялся карабкаться по камням, словно горный козел, похрустывая тормозами (противобуксовочная система в данном случае выполняет роль электронного имитатора блокировок дифференциалов). Управлять красавцем удобно. Не слишком «острая» педаль газа позволяет точно дозировать тягу, а «длинный» руль — легко прокладывать курс. Перед крутым спуском сидящий рядом инструктор попросил включить систему Hill Descent Control (HDC) — это помощь для автоматизированного спуска с горы. Удобная штука! Электроника подтормаживает колеса, не давая машине разгоняться свыше 3,5 км/ч на первой передаче или 6 км/ч на второй, а тебе остается лишь выбирать верное направление движения. Но...Но где же настоящее бездорожье? Ведь эта испанская трасса с твердым покрытием не идет ни в какое сравнение с российскими хлябями, в которых Range Rover на своих изящных асфальтовых шинах засел бы в два счета!Вскоре я в этом убедился. Вопреки воле организаторов, в Пиренеях пошел снег!За полчаса горные серпантины превратились из асфальтовых в снежные. Скорость — 20 км/ч. На спусках АБС отчаянно трещит, но замедление стремится к нулю: в этих условиях «асфальтовые» шины Continental CrossContact оказались не многим лучше гоночных сликов. Да, если такие автомобили появятся в России на тех же покрышках, владельцу надо сразу озаботиться поиском 20-дюймовых зимних шин.К счастью, снег лег только на высокогорье, а ниже дороги были просто влажными, что оставляло шанс оценить Range Rover Supercharged в тех условиях, для которых он главным образом и предназначен.Подвеска «заряженного» автомобиля отличается иными характеристиками пневмоэлементов, здесь стоят другие амортизаторы, а жесткость стабилизаторов увеличена на треть спереди и вдвое сзади. По-другому настроено и рулевое управление. Но первые «дорожные» ощущения были умеренными. Да, автомобиль стал быстрее, он эффективнее тормозит (спереди теперь стоят тормозные механизмы Brembo), лучше реагирует на подруливания на высокой скорости. Уменьшились крены. Но низкая чувствительность рулевого управления осталась, а уж огромная «баранка» показалась здесь и вовсе неуместной.Думаю, что ценителям активной езды на внедорожниках стоит подождать до мая, когда появится Range Rover Sport. Это совсем другой автомобиль, построенный на базе нового Discovery. Англичане обещают, что Range Rover Sport сможет обставить даже Porsche Cayenne!А Range Rover Supercharged... Во-первых, он дороже — если базовый Range Rover HSE с двигателем объемом 4,4 литра будет стоить в России $100900, то за 400-сильный внедорожник придется выложить $125900.Во-вторых, по комфорту мощный Рэйндж, понятное дело, проигрывает обычному. При разгоне, как только мотор набирает больше 3000 об/мин, в салон проникает характерный вой нагнетателя. Пневмоподвеска работает жестче. Так что для наших условий, сдается мне, «обычный» Range Rover подходит больше. Да и с ремонтом атмосферного мотора хлопот поменьше.Кстати, о ремонте. Помните, как лет десять тому назад шутили над теми, кто собирался приобрести Jaguar? Лучше, мол, покупать сразу два автомобиля — на одном ездить, а другой держать в гараже на запчасти. А если на две машины денег нет, то хотя бы купить второй мотор — про запас... Конечно, после того, как фирма Jaguar перешла во владение концерна Ford, качество заметно улучшилось. И, даст Бог, держать в гараже «запасной» Range Rover с ягуаровским мотором не придется...Range Rover (данные производителя)Модель 4.4 4.2 SuperchargedДлина, мм 4972 4972Ширина, мм 1956 1956Высота (максимальная), мм 1902 1902Колесная база, мм 2880 2880Колея передняя/задняя, мм 1629/1625 1629/1625Дорожный просвет, мм 225–275 225–275Объем багажника, л 997/2122* 997/2122*Снаряженная масса, кг 2557 2632Полная масса 3100 3100Двигатель бензиновый бензиновый, с механическим нагнетателемРасположение спереди, продольно спереди, продольноЧисло и расположение цилиндров 8, V-образно 8, V-образноРабочий объем, см3 4394 4197Степень сжатия 10,8 9,1Число клапанов 32 32Макс. мощность, л.с./об/мин 305/5750 400/5750Макс. крутящий момент, Нм/об/мин 440/4000 560/3500Привод постоянный полный, с электронной муфтой блокировки межосевого дифференциалаКоробка передач 6-ступенчатая автоматическаяПередаточные числаI 4,171 4,171II 2,340 2,340III 1,521 1,521IV 1,143 1,143V 0,867 0,867VI 0,691 0,691задний ход 3,403 3,403главная передача 3,730 3,540Раздаточная коробка 1,00/2,930 1,00/2,930Передняя подвеска независимая пневматическая, McPherson, со стабилизатором поперечной устойчивостиЗадняя подвеска независимая пневматическая, двухрычажная, со стабилизатором поперечной устойчивостиПередние тормоза дисковые, вентилируемыеЗадние тормоза дисковые, вентилируемыеШины 255/60 R18 255/50 R20Максимальная скорость, км/ч 208 225Время разгона 0—100 км/ч, с 9,2 8,0Объем топливного бака, л 104,5 104,5* Со сложенными задними сиденьями

Вот ты первый, кто что то внятное написал, но это я все читал уже!) но все равно спасибо!!!

Нет плять! )) мне делать нечего, просто сижу и спрашиваю!!)))

ну бля смотря, что марка или бюджет, а вообще че за тупой вопрос, приехал в салон о обкатал все что хотел увидеть, но имхо, я бы выбрал БМВ не зря этот концерн славится качеством.

Вот по этому ответу, становится ясно что ты далек от автомобильной темы!))) если бы все было просто, я бы наверно не стал спрашивать!!! Логично?!))

Брат у меня механ но не я тут ты прав)

Да они оба родные!!!!!!!!!!!!!!

зачем сток восклицаловки?!)

Мне факты нужны! А не ваши предпочтения марки!