Зачем строили байкало-амурскую магистраль, если даже при росте перевозок , она остаётся нерентабельной?

Question

Владимир С · Accepted Answer

1 - оборонное назначение. Угроза Китая в 60 и 70-е годы войной и угрозой перерезать Транссибирскую магистраль заставило пойти на это. 2 - регион БАМа богат полезными ископаемыми, которые позволяют карьерную разработку. Одно лишь Удоканское месторождение меди является по мощности вторым в мире. У Прибайкальского хребта к примеру счетчики Гейзера зашкаливали, а это о чем говорит? Японцы предлагали пробить Байкальский тоннель в рекордные сроки при условии, что всю выработанную породу они вывезут к себе. Содержание урана в ней достаточно и желательно для переработки. Очень много золотоносных месторождений. Месторождение угля в Нерюнгри сразу стало окупать центральный участок БАМа. На остальных к сожалению лишь леспромхозы. Если бы не приход к власти Горбачева с Ельциным, то сейчас бы на БАМе было несколько городов с развитой промышленностью. Сейчас строятся вторые пути и притом ускоренно, значит БАМ жив! И еще к 1-у пункту. На трассе укладывались рельсы Р-75, которые позволяли эксплуатировать поезда с большей нагрузкой на ось, а именно - могли курсировать спецпоезда - ракетные, которые были для американцев неуловимыми и трудно отслеживаемыми. Сволочь Ельцин в угоду хозяевам заставил их порезать в металлом.

Алексей Генералов · Answer

А Вы как полагаете, что в такой большой стране вообще не должно быть железной дороги из западной части страны в восточную основываясь на рентабельность?! Странное рассуждение. Пассажироперевозки, грузы (та же военная техника, войска) идут каждый день, а если необходимо что-то доставить быстро? Как без железки? Поэтому рентабельность тут не на первом месте, когда решаются более насущные экономические задачи страны. Еще при царе Николае была необходимость в железной дороге. А Вы говорите зачем. К тому же у каждого сооружения есть сроки окупаемости.

Александр Рузметов · Answer

Это была военно-стратегическая магистраль, а не простая ЖД трасса. Была построена для транспортировка личного состава, оружия, боеприпасов, прочей логистики и военной техники в случае войны с Китаем. В те годы отношения с Китаем были не очень. Он считался нашим вероятным противником, также как и США, и блок НАТО

Дед'уктор · Answer

Ну, все же понимают, что надо развивать восточную часть страны. И время от времени начальство делает какие-то попытки. А ничего не изменится пока не изменится сама суть подхода в распределении доходов между регионами. Да и столицу надо переносить в центр страны. Только так можно что-то сдвинуть.

Дамир · Answer

А Вы не рассматриваете рентабельность через призму современных капиталистических заблуждений. Страну строили, связывали, осваивали. Современным манагерам не понять- они убогие, и могут только из рубля сделать два, совершенно не понимая ничего и нигде. Вот и пусть жрут и пьют эти деньги

Виктор Ш · Answer

По состоянию на 2019 год БАМ работает на пределе пропускной способности[2][3][4][5]. С 2010-х годов планируется увеличение пропускной и провозной способности магистрали, а также её специализация для тяжеловесных поездов. Ведётся модернизация магистрали с целью увеличения грузопотока[6]. 
(С)

Сервисный Центр 99 · Answer

стратегический объект, под него сделали боевой железнодорожный ракетный комплекс БРЖД, 10 стратегических ракет 10тыс км, не досягаем хаотически движется по ЖД и всем пиндосам хана в случае чего, и перспективный мост на Сахалин а там и в Японию ЖД

Серж))) · Answer

Кто это сказал? Я на БАМе работал и в 89 году не хватало дизельных локомотивов и поезда шли вдвое длиннее чем положено! Не слушайте оппозиционеров их послушаеть так нам срочно надо отказаться от Сибири и Дальнего Востока. Вы полагаете это так?

Keeper · Answer

Другое время было - другие стояли цели и задачи. Ещё до войны собирались протянуть железнодорожную ветку от Салехарда до Дудинки. И сейчас во многих городах-миллионниках проложенное от вокзалов к неработающим заводам метро нерентабельно.

Grzegorz Brzeczysczykiewicz · Answer

Стратегические соображения. В случае какой заварушки с Китаем или Японией войска по тайге перебрасывать проще по ЖД. Да и когда её начинали строить освоение региона было гораздо масштабнее, следовательно и рентабельность выше

Владимир · Answer

Как нерентабельна? Транссиб насколько сократили для контейнеров, Уголь с Нерюнгри, лес. Места очень богаты ископаемыми, нужны вложения. Рельсовая колея рассчитана для нагрузки от спецпоездов, что очень и очень важно.

Alexsey · Answer

Ну во первых, перед ростом их основательно сократили. Во вторых, ее никогда не строили под капиталистическую рентабельность, и в третьих - она никогда не строилась как только экономическая магистраль. Как то так)

Остановите Вите Надо Выйти · Answer

Поинтересовался. В настоящее время БАМ работает на пределе своей пропускной способности. Сейчас ведется модернизация с целью увеличения пропускной способности. Следовательно, у вас неверные сведения.

Всегда Котов! · Answer

в совке не думали о смысле. кто то ляпнул - начали строить.
бам еще хоть как то используется, а трансполярная магистраль, построенная более чем наполовину из говна и палок - так никогда и не заработала..

Crazy Snowman · Answer

это был период, когда надо было чем-то отвлечь население, молодёжь, если не война, то чем... целина уже освоена, нефтегазовые месторождения тюменского севера тоже. а нате вам "рельсы упрямо режут тайгу"

Сергій · Answer

Потому что при ссср было бурное развитие промышленности в сибири и на дальнем востоке, а сейчас по сути застой и упадок, ну и ещё один момент, старая железная дорога проходила очень близко с границей

Михаил Цветаев · Answer

Надо было соединять восток и ДВ СССР,не самолётами же грузы перевозить,что ещё более нерентабельно,к тому же благодаря БАМу образовалось много городов-это можно сказать стратегический объект.

Андрей Науменко · Answer

Для поддержания обороноспособности государства. Ну и, как бы, её строили в то время, когда поезда были чуть ли не единственным надёжным методом добраться из западной части страны в восточную.

❅Ꭿԉҝѻгѻԉüκ★Ꮵ Пꭾüдɤϼѻк❅ · Answer

помимо рентабельности есть и другие факторы, например военные интересы, социальные нужды, долгосрочное планирование, ну и т.п. короче говоря не все в этом мире измеряется деньгами

Николай (77Rus) · Answer

Стратегическая ж/д дорога, старая ТрансСиб была близко к границе с Китаем, а БАМ проложен севернее. В конце 60-х, начало 70-х годов были напряженные отношения между СССР и Китаем