Илья. Непонятно Вы пишите в плане 6 винтов.
Не обслуживаемый АКБ не имеет ни каких винтов вообще. Для вентиляции всех банок сразу имеется отверстие с боку вентилятора. Состояние заряженности проверяется измерением НРЦ (напряжение разомкнутой цепи) не ранее чем через час после поездки или предварительной зарядки. Качество зарядки, косвенно емкость, проверяется нагрузочной вилкой.
АКБ имеющее винты-пробки под которые можно заглянуть, являются обслуживаемыми.
Уровень электролита должен быть одинаков в всех банках. Обычно видно какую нибудь полочку внутри банки, уголок или что то подобное по которую доливается только дистиллированная вода. После этого необходимо заряжать АКБ до выравнивания плотности 1,27. При зарядке обслуживаемого АКБ видно образование пузырьков. Это считается как бы "кипение" на самом деле это не кипение, а выделение водорода при разложении воды. Собственно потому то и доливают именно воду, сам электролит не испаряется.
Тот электролит что продается в магазинах предназначен для сухозаряженных батарей. он заливается так же один раз и больше не доливается.
То что произошло у Вас предположительно что батарея старая. Длительные и многократные попытки старта полностью разрядили батарею. А ещё наверняка Вы залили свечи.
Качество работы батареи зависит от времени поездки. Если температура низкая, то электролит в батарее замерзнуть не может, но превратится в гель и полноценная зарядка начнется на авто после того как АКБ прогреется. Более того в зимнее время гена нагружен светом, вентилятором печки, обогревом заднего стекла, и вот то что остается от тока генератора то достанется уже АКБ для зарядки. Потому поездки желательны не менее часа и чем холоднее тем дольше после момента старта.
Удачи.
⇢ 
