Что такое ОГ от двигателя? экология

Уровень токсичности ОГ двигателей внедорожных машин измеряется на постоянном режиме, аналогично методике ISO 8178C1, восьмирежимному циклу испытаний. Другие циклы испытаний по ISO 8178 применяют для некоторых конкретных целей, например испытания двигателей, работающих при постоянной частоте вращения (пятирежимный цикл D2), двигателей, работающих при разной частоте вращения, номинальной мощностью меньше 19 кВт (цикл G2) и двигателей водных судов (цикл Е3).

Согласно нормам Tier 4 кроме испытаний на установившихся режимах двигатели внедорожных машин следует испытывать и на неустановившихся режимах (NRTC). Двигатели мощностью до 56 кВт будут испытывать на неустановившихся режимах начиная с мая 2013 г. ; с 2012 г. – мощностью 56…130 кВт и с 2011 г. – двигатели мощностью 130…560 кВт. Для двигателей мощностью свыше 560 кВт испытания на неустановившихся режимах не предусмотрены. Также не предусмотрены испытания на неустановившихся режимах для двигателей всех мощностных категорий, работающих при постоянной частоте вращения с переменными нагрузками. Методика испытаний NRTC (на неустановившихся режимах) включает в себя испытания на холодный пуск. Токсичность ОГ при холодном пуске оценивается в 5%, токсичность после пуска прогретого двигателя – в 95% при подсчете окончательных результатов.

Двигатели внедорожных машин, соответствующие нормам Tier 4, также должны соответствовать нормам «предельного уровня» (NTE, not-to-exceed), в соответствии с которыми токсичность ОГ измеряется без какой-либо определенной методики. В 2011 г. вступают в действие нормы NTE для двигателей мощностью свыше 130 кВт; в 2012 г. – мощностью 56…130 кВт и в 2013 г. – для двигателей мощностью менее 56 кВт. Для большинства двигателей величины токсичности по нормам NTE превосходят в 1,25 раза пределы, установленные обычными нормами для каждой токсичной составляющей (если двигатели сертифицированы по нормам содержания NOx ниже 2,5 г/кВт·ч или сажи менее 0,07 г/кВт·ч, коэффициент NTE составляет 1,5). Двигатели должны соответствовать нормам NTE во время сертификации и в течение всего срока службы.

Цель, для которой предусмотрены дополнительные испытания, – исключить возможность искусственно улучшить результаты испытаний по контрольным методикам путем управления работой двигателя с помощью электронной аппаратуры и значительного увеличения токсичности ОГ при работе на режимах, отличных от контрольных.

Для сертификации на соответствие ОГ двигателей нормам Tier 1…3 используют топливо с содержанием серы не более 0,2% по массе (2000 частей на 1 млн.) . С 2011 г. двигатели должны будут сертифицироваться на соответствие нормам Tier 4 с использованием топлива с содержанием серы 7…15 частей на 1 млн. Переход от топлива с содержанием серы в 2000 частей на 1 млн. на топливо с содержанием 7…15 частей на 1 млн. будет происходить в 2006–2010 гг.