1,3л 2 секционный ротор))
Африканскому слону понятно, что V6 - гораздо лучше, чем R4, да пусть ты на него прицепишь десять фазорегуляторов! Фазорегулятор дает прирост мощности на "верхах", но от силы - 10%. Так что на R4 в 2 литра - ты снимешь на атмосфернике с фазорегулятором 140 - 150 л.с. максимум, а V6 2,5 - будет иметь, минимум, 170 л.с. при большем крутящем моменте.
Естественно, я говорю о "гражданских" моторах. Например с атмосферного двигателя F4R мотористы Рено на Рено Клио RS снимают 203 л.с., что позволяет засунуть в одно место и некоторые трехлитровки, но мотористы Рено - лучшие в мире.
А кто тебе сказал, что на V6 - фазорегуляторы не ставятся? Вот как раз, чем больше объем - тем более эффективна эта технология.
шестерка bmw m,,b34 turbo
Абсолютно разные двигатели, с одинаково хорошим потенциалом. Система втек немного сложнее и дороже в обслуживании, зато дает ономию топлива и хороший пинок на верхах, хотя двухлитровый ф20б имеет хорошую тягу на низах. Что касается шести цилиндровых обжор - это одни из самых надежных двигателей с хорошим запасом крутящего момента на всем диапазоне оборотов. Но за запас приходится доплачивать на азс.
срок службы шестёрок на порядок выше четвёрок при полноценной работе кондея, то есть выдаваемая мощь у шестёрок грамотно расходуется, пример тойота креста с движком 1G-FE-140 лошадок или уже в 100 кузове шестёрка с 2.5 литрами и 200лошадками-( были в прошлом веке) и с этими движками авто выпускаются уже третий десяток лет-они продуманны и надёжны как самурай., вам удачи
не знаю, у меня одна машинка V6 4,3, а вторая — V8 7,4
Чем больше объем - тем больше ресурс ДВС. Динамика из-за этого больше. Например идешь в горку, чувствуешь что надо понизить передачу, на 2,5 например - нет нужды) При меньшем объеме крутящий момент выше - например ДВС 1,6 - 100 км/ч - тахометр 3500, ДВС 2,5 100 км-ч - тахометр 2000)) - ресурс выше. Ну и как не крути чем выше объем и лучше плюшки - выше расход) ) Но расход будет таким же у 2,5 если скажем в коробке не 4, а 5,6 ступеней))