Горбатому - 52 года! Поздравляю. И вопрос - почему у Горбатого была такая хорошая проходим. по грязи по сравн. с другими

Жопик рулит, отличное авто)))

Гладкое днище- нечем зацепиться за грунт;
Мотор сзади-ведущие колёса всегда загружены;
Малый вес- вытаскивается силами экипажа.

клиренс, вес, независимая подвеска, нагруженная ведущая ось

Задний привод, мотор сзади, (слабенький, можно в-натяг ехать), масса небольшая.

Лёгкий-650 кг-из любой грязи на руках можно вынести! Угол въезда-36 град., съезда-25 град. Дор. просвет-175 мм спереди, 200 мм сзади. Нагрузка на ведущие колёса (ДВС сзади). Днище плоское-не цепляет за кочки...

за образец при проектировании был взят автомобиль FIAT 600 советские конструкторы подошли к конструкции итальянского прототипа вполне творчески. Кузов, сохранив похожую на «Фиат» силовую структуру, в частности — низко расположенную между широко разнесёнными коробами панель пола, что увеличивало вместимость автомобиля при сохранении приемлемой высоты, — получил более современную внешнюю форму, став из двухобъёмного фастбэка с выштамповками на боковине, имитирующими отдельные крылья, трёхобъёмным двухдверным седаном с плоской боковиной, чётко выделенным объёмом багажника и большим задним стеклом, унифицированным с лобовым (см. также внешнее сравнение автомобилей) . Двери при этом остались навешенными на задние петли, что обеспечивало более удобную посадку в салон, но снижало безопасность. Зато стёкла дверей из раздвижных стали более удобными опускными, появились «форточки» . В ходовой части была применена более совершенная передняя подвеска на двух поперечных торсионах (так называемая система Порше, такая же использовалась на первых одноимённых спорткарах и Фольксвагене-«Жуке» ) — вместо «фиатовской» на поперечной рессоре, а также рассчитанные на дороги худшего качества увеличенные 13-дюймовые колёса, что потребовало увеличить колёсные ниши и изменить компоновку автомобиля в целом. Двигатель и трансмиссия были полностью отечественной разработки