Не только немцы. Политика всех мировых автопроизводителей сейчас рассчитана на массовость и объёмы выпуска. То есть, чем больше берут, тем лучше. А кто будет брать, если на одной машине можно ездить 20 лет? Вот и рассчётный ресурс работы механизмов снизили в разы. Еще не маловажную роль играют комплектующие. Ведь далеко не всё делается именно на автозаводе. То есть: подшипники с одной фирмы, амортизаторы с другой, резинки пыльники сальники с третьей и так далее. На заводе происходит только сборка и проектные технологии. Так вот фирмы предоставляющие комплектующие детали работают на несколько концернов одновременно. И поэтому.. . трудно сейчас говорить, какая машина лучше японская, корейская или скажем немецкая, если подшипники на них поставляет одна и та же китайская барахолка
Ну.. . как то так