Большой проект мега-моста-где такой?.. известность постройки-др. подробности..

Дарницкий ж/д и автомобильный мост через реку Днепр в Киеве.



История Дарницкого моста началась в 1868 году, когда Киеву понадобился
железнодорожный мост. Строительство под руководством инженера
Аманда Струве было начато весной 1868 года. Опоры моста, которых
было 11, сооружались по кессоной технологии (конструкция для
образования под водой или в водонасыщенном грунте рабочей
камеры, свободной от воды), а общая его длина, состоящая из
12 пролетов по 89 метров каждый, составила 1067,6 метров.
Мост имел 1 ж/д колею.

К сожалению мосту не суждено было долго простоять в своем
первоначальном виде и в июне 1920 года он был взорван
отступавшими польскими войсками, восстановлен в сентябре
того же года. Спустя 21 год мост был повторно взорван, но
в этот раз уже советскими войсками, которые отступали. Немцы
восстановили его, но сами же и разрушили, причем окончательно,
в ноябре 1943 года.



Спустя 50 лет Дарницкий железнодорожный мост перестал
справляться с нагрузкой, также ему был необходим капитальный
ремонт. Для этого было решено построить рядом новый мост.

Дарницкий железнодорожно-автомобильный мост
(Да́рницький залізнично-автомобільний міст), неофициальное
название мост Кирпы. — комбинированный
железнодорожно-автомобильный мост в Киеве. Общая длина
мостового перехода в русловой части — 1066 м. Предусмотрено
движение автотранспорта в трёх полосах в каждую сторону,
а также два железнодорожных пути. Пропускная способность
транспортного перехода 60 тыс. автомобилей
и 120 пар поездов в сутки.

Сооружение моста начато в 2004 году, 27 сентября 2010 года
открыто железнодорожное движение, 17 декабря 2010 года открыто
автомобильное движение с левого берега на правый. 31 марта 2011 г.
было открыто движение с правого берега на левый по въезду
со стороны Кончи-Заспы. 27 мая 2010 года открыт заезд
со стороны моста Патона. Полный запуск объекта состоялся
23 августа 2011 (открыт съезд с моста в сторону Конча-Заспы).

Строительство моста сопровождалось трудностями и скандалами
— проект стал дорогим долгостроем. После смерти инициатора
строительства моста министра транспорта Георгия Кирпы
поползли слухи о том, что средства, выделенные на строительство,
были разворованы. В 2006 году разразился новый скандал —
заговорили про ошибки в проектировании опор, из-за которых
в опоры моста якобы было заложено недостаточное кол-во арматуры.



Несмотря на все препятствия, мост все это время так или иначе
достроился. _______________________ (двинуть там панораму)