Почему в 1960х годах, в Петербурге метро делали красиво, а в Москве дёшево ?

В связи с постановлением ЦК КПСС и СНК СССР «Об устранении излишеств в проектировании и строительстве».

В Москве строительство метро в это время шло бурным ходом и станции делали типовые. Некоторые даже "удешевляли", разбирая элементы декора.

В Ленинграде строительство новых станций шло несколько медленнее. 5 ноября 1955 года, на следующий день после вышеупомянутого постановления, первая очередь была сдана - в духе роскошных московских станций предыдущего десятилетия. Мрамор и всё такое.
6 ноября от станции Автово, в наше время считающейся красивейшей в мире, отправился первый поезд.
Это был подвиг, можно сказать. Фактически метро построили за десять послевоенных лет. Портить станции в духе "постановления" было бы фиглярством, требовало времени и выглядело бы издевательством над городом (и было бы им). Ленинград заслужил свою подземную красоту.
Однако, следующие станции были построены во многом уже в духе "постановления", и были менее красивы - и значительно дешевле (кроме подводных, вероятно). Наземные вестибюли трёх из пяти станций новой линии строились по типовому проекту (хотя прекрасно "вписались в ландшафт" - повезло). Но главным образом удешевление происходило не за счёт красоты, а благодаря новым инженерным решениям.
В том числе, при сооружении подземного зала станции “Парк Победы” был применен принципиально новый подход к сооружению станций метрополитена. Станция лишена посадочных платформ, а вход, как Вы знаете, осуществляется через раздвижные двери. В дальнейшем так же строились и другие станции.
Правда, дешевизна в данном случае обманчива, поскольку такие станции сложнее в эксплуатации. Но Политбюро об этом знать необязательно, так ведь?))

и


В 1955 году правительство приняло решение «устранить излишества в проектировании и строительстве». Станции стали строиться не по индивидуальным, а типовым проектам. В итоге «ВСХВ» (сегодня — «ВДНХ»), «Спортивная» и другие выглядели более просто по сравнению со своими предшественницами. Появились первые наземные станции («Студенческая», «Кутузовская» и «Фили»), строительство которых было более экономичным. Погоня за дешевизной привела к тому, что при возведении Лужнецкого метромоста со станцией «Ленинские горы» (сегодня — «Воробьевы горы») были допущены ошибки, и он довольно быстро пришел в негодность.

Всего вМоскве 1951–1960 годах было построено 33,5 километра линий и 21 станция.

Чем ответил Питер?
1955 год 15 ноября: введена в эксплуатацию первая очередь Ленинградского метрополитена от станции «Автово» до станции «Площадь Восстания» протяжённостью 10,8 км.
Декабрь: введена в эксплуатацию первая очередь электродепо «Автово».
Декабрь: с Мытищинского машиностроительного завода поступили первые 32 вагона новой серии «Д».
1956
30 апреля: введена в эксплуатацию станция «Пушкинская».
Март: техническая школа метрополитена приняла первых учащихся.
Впервые на сети железных дорог и метрополитенов применена автоматическая воздушная очистка стрелочных переводов на парковых путях.
Перевод Кировско-Выборгской линии с 4-вагонных составов на 5-вагонные.
1957
Для производства капитального ремонта эскалаторов и двигателей подвижного состава созданы Объединённые мастерские метрополитена. Впоследствии были организованы около 20 участков и отделений: механосборочное, станочное, шлифовальное, термическое, гальваническое, инструментальное, ремонтно-хозяйственное. На мастерские возложили обязанность заниматься изготовлением новой техники. Здесь изготовлялись автоматы для размена монет, автоматические контрольные пункты для станций метрополитена, подметальные и грязеуборочные машины. С 1 января 2002 года Объединённые мастерские получили статус завода.
Начато внедрение радиооповещения на поездах.
Первая группа метрополитеновцев награждена орденами и медалями.
1958
1 июня: введён в эксплуатацию участок Кировско-Выборгской линии (ныне линия 1) от станции «Площадь Восстания» до станции «Площадь Ленина» протяжённостью 3,4 км [источник не указан 226 дней].
Впервые в стране на метрополитене начаты работы по автоматизации управления поездами.
1959
Введён в эксплуатацию вагон-путеизмеритель системы ЦНИИ МПС.
Закончен перевод совмещённых тягово-понизительных подстанций на телеуправление.
1960
13 августа: введён в строй второй наклонный ход и наземный вестибюль станции «Площадь Восстания» со стороны Московского вокзала.

Разные масштабы.. москвичам нужно было передвигаться по растущему городу.. и наверное красота отступила на второй план, а так.. станция А. Невского, конечно, оформлена лучше чем метро Войковское.. мне нравится..

Это чем горлифт красивый???