Кому в России приглянулась такая машинкО?

Первым венценосным обладателем велосипеда в России был император Александр II.
***
Музей Императорских велосипедов в Петергофе
История создания этого музея началась с появлением одиннадцати велосипедов и велотренажера в музейных фондах Петродворца после 1983 года. Здесь существовала летняя царская резиденция, где любила отдыхать царская семья. Когда-то русские императоры и их дети катались по аллеям петергофских парков. Пока внешний вид машин приводился в порядок и продумывалась экспозиция будущего музея, шел активный поиск аксессуаров велосипедов и велосипедистов конца XIX и начала XX веков. Так собралась довольно редкая коллекция, рассказывающая посетителям историю возникновения и период становления современного велосипеда.


В музее представлено 12 велосипедов, среди которых самый ранний - французский «Костотряс» 1867 года с деревянными колесами, принадлежавший Александру II, два велосипеда-«паука» , выполненные в 1882 году в Англии и приобретенные позднее Александром III, двухместная модель «Тандем» - любимая Николаем II, дамские трехколесные велосипеды начала XX века, первый велотренажер, изготовленный из дерева и чугуна. В экспозиции музея также представлено множество уникальных экспонатов: велосипедные звонки, номера, разнообразные фонари велосипедистов того времени, различные плакаты, фотографии и открытки с велосипедной тематикой.


***
Императорский велофестиваль в Петергофе
Петергоф не случайно стал местом проведения велофестиваля. Бывшая летняя императорская резиденция была любимым местом отдыха нескольких поколений царской семьи. Именно здесь появились первые в России велосипеды, а первым венценосным обладателем «железного коня» был император Александр II. Велосипед у членов императорской семьи ассоциировался с отдыхом и здоровьем. В программу праздника включены, ставший уже традиционным, велопробег, развлекательная программа в парке «Александрия»

Официальным днем рождения велосипеда принято считать 15 сентября 1801 года. Именно в этот день из Верхотурья в Москву на нем приехал его изобретатель - крепостной кузнец Ю. Артамонов. Переднее колесо этого велосипеда было в два раза больше заднего, на его оси размещались педали. Велосипед был оснащен рулевым управлением и седлом. К сожалению, в то время ценное изобретение было незаслуженно забыто. Ефим Михеевич Артамонов - крепостной Пожвинского завода Всеволжского (графа, князя ли - узнать не удалось) . Родился Ефим в 1776 году в семье Михея Артамонова - специалиста по строительству барж, и уже мальчиком стал помогать отцу. Когда ему было 14 лет, отца его отправили на Старо-Уткинскую пристань на Чусовую, где строили баржи для сплава чугуна, железа, а Ефима послали на демидовский Нижнетагильский завод, где готовили металлические крепления. Ему часто приходилось ходить пешком из Нижнего Тагила на Старо-Уткинскую пристань, покрывая только в один конец восемьдесят верст. Тогда-то, видимо, и появилась у него мысль о постройке самоката.
Спустя десять лет «холоп Ефимка сын Артамонов розгами бит за то, что в день Ильи пророка года 1800 ездил на диковинном самокате» по улицам и пугал встречных лошадей, которые на дыбы становились, на заборы кидались и «увечья пешеходам чинили немалые» . Этот год и следует считать годом изобретения самоката - прототипа современного велосипеда. Самокат Артамонова был железный, имел два колеса, расположенных одно за другим. Переднее колесо было почти в два раза больше заднего. Крепились они изогнутой металлической рамой.
В 1801 году Артамонов решил поехать на самокате в Петербург. Из-за большого переднего колеса при спусках под уклон легко было опрокинуться через голову. Однако, преодолевая трудности, настойчивый изобретатель проехал на самокате до Петербурга, а затем направился в Москву. За это ему пожаловали двадцать пять рублей и дали вольную.. .Но демидовские приказчики решили иначе: за порчу хозяйского железа и побег от своего хозяина на специально сделанном самокате приказали «оные самокаты изничтожить, а Ефимку с товарищами кнутом бить» . Изобретение Артамонова было забыто.
Надо было изобретать велосипед? Хотя бы потому, что велосипед помог построить дороги
Все дороги в Европе в то время отличались друг от друга. В городах они иногда были в целом ухожены, в бедных районах мостовая была вымощена булыжником, а богатые кварталы покрыты брусчаткой. Однако стоило отъехать от центра, поехать за город, как человек сталкивался с практически первобытным состоянием трасс: практически каждая вторая дорога была грунтовой. В 1949 году вышла его книга, где он описывал бывшего премьер-министра Дэвида Ллойд Джорджа как «величайшего правителя британских дорог и одного из самых больших авторитетов в мире» . Он писал, что если бы не велосипеды, у автомобилей не было бы стольких дорог для езды. Многие энтузиасты в первые годы появления автодорог говорили об этом, но позже вклад велосипедистов был незаслуженно забыт.
До 1950 года в обществе по-настоящему боролись за расширение прав автомобилистов. При проектировании дорог учитывались мнения водителей машин. В городах стало негде парковаться, многокилометровые пробки стали раздражать всех и вся, безудержное использование автомобилей стало сказываться на здоровье людей, вредить экономике и уродовать города. Европейские политики схватились за головы, и вот уже они с энтузиазмом внедряют велосипедные дорожки и пропагандируют этот вид транспорта среди населения. надо сказать, что этому сопутствует успех, и это очень помогает экологии. Эти меры помноженные на особенности национального менталитета, дают интересные плоды. ИСТОРИЯ ВЕЛОСИПЕДА В РОССИИ