Расскажите пожалуйста что вы знаете о машине УАЗ-39094 её плюсы и минусы.

Подробно описывать "головастика" большого смысла нет. Те, кто его имеет, и так осведомлены о нем достаточно, а те у кого его нет, вряд ли смогут понять типичные и нетипичные черты этого советского forward control. Ну разве что следует перечислить основные особенности данного автомобиля. Сдвоенная кабина с тремя дверьми, фирменный тент на кузове, омыватели стекол и дворники от Toyota. Гражданские мосты оборудованы кулачковыми блокировками, ступичные подшипники заменены на немецкие. В системе охлаждения установлен вентилятор. Полностью заменена выхлопная система. Рулевое без усилителя, а вот тормоза, напротив, с оным. Причем усилитель тормозов вакуумный и по совместительству выполняет роль "пускача".Сильно выступающий тент, существенно ограничивающий обзор назад, и тяжеленный руль заставляют быть трижды внимательным при маневрировании, особенно когда справа стоит черный Suburban с мигалкой на крыше, а слева - Mercedes, тоже черный (сговорились они, что ли?) . Кстати, цвет - еще одна сильная сторона нашего сегодняшнего героя. Согласитесь, что небесно-синий металлик встречается на "УАЗах" не часто. Качество покраски кабины и кузова хорошее, но истинная природа "ульяновца" все же берет свое, настойчиво проступая сквозь чуждый блеск характерными рыжими точками. Выезд со стоянки моментально заставляет вспомнить приемы силового руления и переключения передач с двойным выжимом. И вообще, пока не разгонишься, сцепление прочно удерживает звание самой популярной педали. Владельцы "несинхронизированных" "УАЗов", вспомнив первые поездки, наверняка поймут меня. Впрочем, они же и подтвердят, что проблема решается только практикой, и, к счастью, довольно быстро.. .

Пару слов следует сказать о самом двигателе. Этот мотор можно назвать классическим легковым дизелем шестидесятых: предкамерный, верхнеклапанный, с приводом клапанов рычагами и цепью в ГРМ. ТНВД приводится в действие той же двухрядной цепью с гидронатяжителем. Топливный насос рядного типа фирмы Bosch. В целом моторы ходят исключительно долго, их недаром называют "миллионниками". Недостатков немного: сальниковая набивка заднего конца коленвала (впрочем, для владельцев "УАЗов" это не новость) , шумность да большой вес. Главное другое - габаритные размеры OM616 оказались, что называется, тютелька в тютельку - пятицилиндровый OM617 уже не влезал в короткий моторный отсек "головастика". Мотор и запчасти к нему можно по сходной цене найти на разборках по объявлениям, а "откапиталить" его и вовсе не проблема. Что же касается ходовых отличий, то самым заметным стало снижение динамики. "Головастик" отупел, это факт. И чтобы разгоняться хотя бы на уровне серийного образца, дизель надо крутить, а этого он явно не любит. После превышения определенного уровня оборотов шум становится труднопереносимым. Скорость больше 80 км/ч держать можно, но неприятно. Незагруженная машина рыскает и ее немилосердно трясет на мелких неровностях. Нам, разумеется было интересно проверит внедорожные качества конвертированного "Фермера". Неглубокий подтаявший снег и грязевые лужи проходились легко, на второй скорости верхнего ряда, но с подключенным передним мостом. На заднем приводе управлять автомобилем было неприятно, его сносило, малейшая колея приводила к вихлянию и заставляла энергично крутить тяжелый, бьющий по рукам руль. Но в варианте 4x4 управляемость становилась куда как лучше. Крутящего момента дизеля хватало, чтобы тащиться практически на холостых оборотах, заползать на небольшие холмики, но на третьей мотор начинал сдавать и "УАЗ" терял скорость при малейшем препятствии под колесами. Переход на пониженный ряд существенно улучшил ситуацию, позволив не только увеличить скорость, но и получить определенный запас гибкости хода. Отделка салона выполнена действительно неплохо.

это русский внедорожник. прост в обслуживаний. минимум комфорта.
http://www.uazbuka.ru/
http://www.club4x4.ru/club/
http://buhanka2.ru/tuning

зверь-машина)) неприхотливая... но некомфортная)) Причем некомфортная-мягко сказано)

Ремонтопригодная в "полевых условиях"-это плюс, а всё остальное.... сам понимаешь.