Лука Бадоер ваше мнение?

Поскольку руководители Ferrari приняли решение, что вместо травмированного Фелипе Массы на старт в Валенсии выйдет Лука Бадоер, нелишне напомнить основные факты гоночной биографии 38-летнего итальянца. Эту подборку составили журналисты британского Autosport.

– Возвращение Луки Бадоера в Формулу 1 означает, что на старт в Валенсии выйдут два участника чемпионата мира 1993-го года. Именно тогда, 16 с лишним лет назад, состоялся дебют и Бадоера, и Рубенса Баррикелло.

– Годом ранее, в 1992-м, Бадоер стал чемпионом Ф3000, выиграв в том сезоне 4 гонки, после чего перешел в Формулу 1, получив приглашение от команды BMS Scuderia Italia.

– Возвращение Бадоера означает, что он станем самым возрастным гонщиком: 25 января ему исполнилось 38 лет, и он старше Рубенса Баррикелло.

– Поскольку Лука выйдет на старт в составе Ferrari, это будет означать, что в течение всей своей карьеры он работал только в итальянских командах. После дебюта в Scuderia Italia, он выступал в Minardi и Forti Corse.

– Бадоера можно считать самым опытным тест-пилотом в истории Ferrari. Он начал работать в Скудерии еще в 1998-м году.

– За свою карьеру в Формуле 1 Бадоер участвовал в 56-ти Гран При (хотя стартовал только в 48-ми) , однако не смог набрать ни одного очка. Его лучшим результатом было 7-е место в Гран При Сан-Марино 1993-го года.

– Бадоеру принадлежит своеобразный рекорд: он провел максимальное число Гран При, не заработав при этом ни очка.

– Его лучшим достижением в квалификации стала 12-я стартовая позиция, которую он добыл накануне Гран При Венгрии 1995-го года, выступая за Minardi.

– Многим запомнилось, как Лука не смог сдержать слез, когда во время Гран При Европы 1999-го года на его машине отказала коробка передач, хотя у него был шанс занять 4-е место.

– Последний раз Бадоер выходил на старт Гран При в Японии в октябре 1999-го года. Но это не рекордный перерыв: голландец Ян Ламмерс вернулся в Формулу 1 через 10 лет и 3 месяца. Именно столько прошло между Гран При Голландии’82 и Гран При Японии’92.

Народ, вы не поняли. Про Шумахера мы уже вспомнили, поговорили. А тут Бадоер такой- никто о нем не помнит, заслуг в Формуле не знает. Так что новая фишка Феррари- пропиарить старенького, заслуженного тестера.

До гонки еще есть время, можно и Жене будет заявить, если окажется, что Бадоер не сможет- ну мало ли что. . не молоденький уже...

Опытный пилот. Давно в Феррари. Думаю покажет себя нерлохо.

Лука Бадоер это заседевшийся тест-пилот. И с его выступления я думаю в боксах Феррари наливать шампанское не будут.

Ха!
У Феррари нет достойной замены ---одни старики!
Теперь я замечаю, что ошибка Феррари состоит в том, что они не *выращивают* своих пилотов! ---у них нет поддержки молодых гонщиков! А зря.. . Вон Мерседес какого пилота вырастил в лице Льюиса! Да и Феттель был в программе молодых пилотов.
А у Феррари никого нет) ) Вот и приходится выставлять тех, кто в боевых гонках уже годами не участвует) ) Бред.

Ники Лауда сказал предельно жестко: мол у Феррари в Валенсии будет только одна конкурентноспособная машина - Райконена

Пилот:
1. не зазвездившийся
2. у него не болит шея
3. преданный тестер
4. сколько ждал!!!

Говорить можно что угодно, но он много лет проработал с командой, я считаю это справедливо дать ему проехать хотя бы несколько ГП.

я о нем только слышала, а в деле не видела

Почему бы и нет? разве он это не заслужил?
зато не будет разочарований, если он финиширует ниже Люси ))))

ХЗ конечно, но я бы делал движения на перспективу, то есть пригласил бы своего молодого итальяноского гонщика, например мирко бертолотти (он вроде чемпион итальяноскй формулы) , в любом случае им терять нечего, за кубок не борятся, 3 место мне кажется и так у них будет, так шо яы бы прригласил именно его, ну или какого нибудь молодого финна (потому что я всегда болею за финнов)))))

Большинству болельщиков Лука Бадоер известен лишь как тест-пилот Ferrari, работающий в итальянской команде с незапамятных времен – определенно, талантливый в техническом плане гонщик, но не самый заметный и, видимо, не самый быстрый. Между тем, Лука является, без сомнения, одним и лучших итальянских пилотов в современной Ф1, он обладает необходимой скоростью и чутьем машины – иначе бы его не было в Ferrari. А что касается неудачной, в ее традиционном понимании, карьеры, то ему просто не повезло
В конце 1992 года Бадоер был одним из самых перспективных молодых пилотов. На его счету были победы в национальных картинговых Чемпионатах Италии и громкие победы в итальянской Ф3. А в октябре к ним добавился и титул Чемпиона Формулы-3000, который Лука завоевал в своем дебютном сезоне, обыграв, между прочим, таких будущих асов, как Рубенс Баррикелло, Дэвид Култхард и Аллан МакНиш.
Титул в Ф3000 принес Бадоеру мировую славу

К моменту окончания Чемпионата на руках у Бадоера уже был контракт с командой Ф1, BMS Scuderia Italia, выступления в которой, как считал сам итальянец, должны открыть ему дорогу на вершину автоспорта. Но все получилось совершенно наоборот, и команда, которая должна была раскрыть талант Луки, буквально утащила его на дно, враз испортив ему всю карьеру и репутацию.

BMS Scuderia Italia в 1993 году как раз сменила поставщика шасси, отказавшись от услуг Dallara в пользу болидов Lola. Сочетание шасси от Эрика Бродли и двигателя Ferrari, пусть даже несколько устаревшего, выглядело очень многообещающим. Но лишь на бумаге. На поверку шасси оказалось просто доисторическим, ему не могло помочь ничего. В первой же квалификации, опытнейший Микеле Альборето, первый пилот команды, проиграл времени поула шесть секунд, а ближайшему сопернику – секунду. Бадоер, которому пришлось дебютировать в кошмарной машине, не поддававшейся никаким настройкам, проиграл своему напарнику по команде еще три секунды. Гонка же для него закончилась на двадцатом круге вместе с поломанной коробкой передач. Но уже на следующем Гран При Бадоер сумел опередить своего напарника по команде в квалификации и даже финишировал в гонке. Правда, лишь на двенадцатом месте, что можно приравнять, с учетом качества болида, чуть ли не к подиуму
В 1993 Лука чаще заканчивал гонки в гравии, чем на финише

Оставшаяся часть сезона прошла под знаком борьбы за попадание на старт – как раз в том году было введено правило, по которому на старт гонки допускались лишь лучшие 26 машин по итогам квалификации – на большее машины просто не хватало. О том, чтобы бороться за очки речь и вовсе не шла, машина была не просто парадоксально медленной, она еще и разваливалась на куски – на болиде Бадоера ломались подвески, горела электрика, разваливалось сцепление и «сыпалась» коробка передач.

Отсталость машины отлично характеризуется полуанекдотичным эпизодом, имевшим место на ГП Канады. FIA посреди сезона попыталась запретить все электронные «системы-помощники» , такие как трэкшн-контроль и активные подвески. И в какой-то момент, пока чиновники не согласились отложить запрет до конца сезона, единственной командой, болиды которой полностью соответствовали Регламенту, была BMS Scuderia Italia – е машины были настолько антикварными, что на них просто не было никакой вспомогательной электроники.

Все закончилось тем, что на две последние гонки сезона BMS Scuderia Italia просто не поехала – у команды просто не было денег. Что же касается Бадоера, то ему не помогли даже его отличные результаты. Лука по ходу сезона неоднократно опережал своего напарника по команде, Микеле Альборето (между прочим, до того много лет успешно выступавшего в Tyrrell и Ferrari), был восемь раз быстрее его в квалификациях, и закончил ГП Сан-Марино на седьмом месте, что стало лучшим результатом для команды в сезоне.

Бадоер за год растерял всю свою привлекательность, и из подающего надежды молодого пилота превратился, совершенно незаслуженно, в одного из многочисленных аутсайдеров. Правда, его пригласили н