Кто и когда прервал традицию старта в гонке 24 часа Ле-Мана и чего он добился от организаторов гонки на следующий год?

Вызов старту по схеме (хе-хе) ЛеМан бросил Жаки Икс, когда он пошел к своему Форду прогулочным шагом, обстоятельно пристегнулся и несмотря на такую фору, выиграл у Лярусса кажется.

привожу цитату:

Самым упорным из индивидуалистов был француз Пьер Левег. В 1952 году он даже специально приобрел Talbot Lago - на собственной машине он мог сам решать, сколько ему находиться за рулем и когда его сменит напарник. Вернее, когда не сменит - Левег не собирался никого пускать за руль! Его уже тогда приглашали в фирменную команду Mercedes, которая подготовила к гонке модель 300SL, явно превосходившую все остальные машины. Но идея проехать Ле-Ман в одиночку была для Левега куда привлекательней. В итоге в том году победили мерседесовцы Германн Ланг и Фриц Райсс. А Левег.. . заснул за рулем за полтора часа до финиша! История эта закончилась на удивление мирно: автомобиль со спящим гонщиком аккуратно припарковался на обочине.

Но эта история имела два последствия. Во-первых, в правила 24-часовой гонки начиная со следующего, 1953, года было внесено дополнение. Теперь никто под угрозой дисквалификации не мог вести машину более четырех часов подряд. Второе последствие заключалось в том, что Левег отказался от своей безумной идеи (да и правила теперь делали ее невозможной) и решил все-таки принять приглашение команды Mercedes. Знал бы он, чем это закончится!

Предпологаю такин варианты

1968 г. , когда из-за студенческой революции страт был перенесен на сентябрь

ИЛи вот

В 1925 году был принят весьма своеобразный, "фирменный" порядок старта - он и вошел в историю как "старт Ле-Ман". Автомобили выстраивались на обочине под углом 45║ к трассе, а пилоты становились на противоположной обочине, каждый напротив своей машины. По сигналу гонщики бежали к машинам, прыгали в кокпиты, заводили двигатели и выезжали на трассу. Специально для этого старта практически все участники создавали различные хитрые системы скорейшего запуска двигателя. Самой популярной была такая: кнопка стартера располагалась в подушке сиденья; как только пилот падал на сиденье пятой точкой, включался двигатель.

Ле-мановский старт очень широко применялся до начала 70-х годов в гонках разных рангов. Освоили его и в СССР; наши гонщики, ездившие в закрытых машинах, придумали запускать двигатель открыванием двери - либо кнопка стартера выводилась в дверной замок, либо стартер срабатывал от размыкания контактов на двери и кузове.

Несмотря на зрелищность, "старт Ле-Ман" был отменен во всем мире, начиная с 1971 года, - его сочли небезопасным. Во-первых, выезжающий из ряда автомобиль мог запросто въехать в бок другому, проезжающему мимо. Кстати, есть подозрение, что некоторые гонщики делали это специально: самому слабому экипажу в команде вменялось в обязанность стукнуть самого сильного конкурента на старте; доказать, что столкновение не случайно, при такой схеме старта было трудно.

Во-вторых, приходилось стартовать на холодных шинах - пока гонщики после прогревочного круга выстраивали автомобили и выстраивались сами, шины уже успевали остыть. И в-третьих, почти никто не успевал пристегнуться ремнями, и до первого заезда в бокс все гонялись "отвязанными".