Формула 1.И как тут во всём разобраться?))) Голову сломаешь...)))

1. Полоска из 15 LED индикаторов (по 5 зеленых, красных и голубых) сигнализирующая обороты двигателя. С их помощью пилот определяет точный момент переключения передачи, причем последовательность загорания сигналов настраивается на его вкус. Например, Кими предпочитает стандартную сигнализацию слева направо.

2. Многофункциональный дисплей: в центральном окне отображается текущая передача, справа может показываться текущая скорость, слева -- информация о времени на круге. С помощью кнопок «3», которые перебирают различные опции меню, пилот может просматривать и другую полезную информацию, скажем, температуру масла, воды, давление, или уровень топлива. Треугольные лампочки по бокам оповещают гонщика о флагах на трассе (зеленые, желтые и голубые) – недавнее нововведение ФИА.

Табло 1-2 является стандартным блоком PCU-6C, поставляемым компанией Mclaren Electronics Systems (MES) вместе с универсальным блоком управления двигателем. Сама команда «Макларен» раньше предпочитала крепить это табло как приборную панель на краешек кокпита, мотивируя тем, что так легче читать информацию во время прохождения круга. «Феррари» , как видно, решила включить его в компоновку руля.

3. Кнопки переключения между различными меню.

4. Лимитатор скорости на пит-лейн.

5. Регулировка уровня оборотов двигателя. Но не более 19 тыс. оборотов в минуту.

6. Радиосвязь с боксами.

7. Регулятор чувствительности педали газа. Это новая функция, по-видимому, призванная в некоторой степени компенсировать отсутствие трэкш-контроля.

8. Управление смесью топлива.

9. Включение масляного насоса.

10. Кнопка выключения двигателя (во время гонки не трогать! )

11. Новый регулятор мощности двигателя в зависимости от типа шин и условий на трассе. В отсутствие трекшн-контроля пилот сам будет выставлять его в положение, соответствующее сухим или мокрым (экстремальным) условиям.

12. Запасное радио (чтобы было не скучно, когда основное откажет) .

13,14,16. Управление дифференциалом на входе в поворот, в середине виража и на выходе.

15. Управление сцеплением (честно говоря, эта функция мне не совсем понятна) .

17. Форсирование движка на короткий промежуток времени: изменяется смесь топлива для достижения максимальной отдачи, например во время прохождения квалификационного круга.

18. Выбор нейтральной передачи (Льюису Хэмилтону такую кнопку надо заблокировать

Михаэль Шумахер разобрался и получил 7 титулов.

Вот и Хэм о том же: "Дженсон, что за хня? ! У меня даже на симуляторе столько кнопок нет! И нах они мне тут опять кнопку нейтральной передачи сделали??? " :))

А "Баранка" то от Ferrari

Говорят же что Формула 1 сложнее любых шахмат! Вот и тут- если я поверну этот черный регулятор в красном кружке снизу- у соперника будет пять возможных вариантов для обороны (КЕРС, крыло, блокировка, позднее торможение, контратака) ! А если вот этот выкрутить до упора по часовой-то через три круга моему мотору настанет шах и мат!

Всё подписано и так

все норм