Почему в Формуле-1 гонщики не обьединяются в драфтовые пары?

врядли такое возможно. во-первых, машина теряет время, когда едет вплотную за другой - на торможениях, в поворотах. Петров говорил, что в паровозике предпочитает отпускать преследуемого на 1,2-1,5 секунды, т. к. так шины меньше изнашиваются.
Во-вторых, врядли сейчас получится подобрать на трассе такого пилота, с котором ты рядом и при этом едешь одинаково. Шины же у всех работают по-разному, разные машины может едут на круге одинаково, но одна отрывается в поворотах, а другая на прямых. Ну и тд.
А в квалификации можно было бы сделать так: один уезжает вперед и поджидает напарника перед длинной прямой. Когда другой выходит на боевой круг, этот разгоняется и тот может возпользоваться слипстримом и развивает бОльшуя максималку.

Прочитал вопрос. Вспомнилась статья из журнала "Формула" (ноябрь 2000 года) . Описание квалы ГП США. Разрешите зачитаю? Предупреждаю: будет много букаФФ :))

"... Проходит еще несколько минут, и на трассу выезжают обе Феррари. Аккуратно пройдя круг за своим партнером, Михаэль устанавливает рекорд круга. "Невероятно! " - восклицают поклонники Ф1. "А эти европейцы не так уж просты", - отмечают старожилы американских трековых гонок. Ведь пилоты Скудерии воспользовались известным местным трюком, когда один из пилотов "разгоняет" другого в аэродинамической тени своей машины. "Здесь такая длинная прямая, что мы позволили себе поиграть с командной тактикой", - довольно улыбался Шуми... .
"....Эдриан подошёл ко мне и спросил, как я смотрю на то, чтобы воспользоваться Микой в качестве буксира, - рассказывает о последних минутах квалификации Култхард ("Это была моя идея", - скромно поправил своего коллегу Хаккинен, который к тому времени все равно израсходовал 10 из 12 положенных кругов и рассчитывать ни на что не мог. ) - И я, разумеется, с радостью согласился. "
Выскочив из-за спины черно-серебристого МакЛарена под №1 в конце стартовой прямой, Дэвид рванулся атаковать сложный внутренний участок трассы и после 2-х секторов выигрывал у Шумахера 0,002 с. Однако тактика Феррари все же оказалась эффективнее. Ведь бразилец тащил за собой немца не перед началом круга, где набранная скорость все равно во многом нейтрализуется торможением перед первым поворотом, а в конце его. В результате шотландец переместился с 4 на 2-ое место, обойдя своего щедрого коллегу ..."

Т. е. из всей этой писанины видно, что практически такое в Ф1 вполне возможно. И такие прецеденты были. И не только у одной команды.

Почему не повторяют такое сейчас? Возможно потому, что нет Индианаполиса с его гигантской "прямой" (или трассы со схожей конфигурацией) . Или опасаются возможного контакта (человеческий фактор никто не отменял) . Или просто забыли про такую возможность.
Да и двигателю Ф1 не совсем полезно продолжительное время находиться без нормального охлаждения.

Задумка-то интересная, да не озвереет ли FIA, если какая-то команда так сделает?

Вот обгонит один, а кто даст гарантию что огн пропустит второго на следующем круге. К тому же старты такие непредсказуемые, что нельзя заранее предугадать кто окажется на первых местах. То естьнельзя перед гонкой договориться с конкретной командой или пилотом

мне кажется все это только на словах легко. а на самом деле сотворить эфективный тандэм в гонке скорее всего крайне сложно и технически и с точки зрения пилотажа.

никакой прибавки скорости не выйдет кроме наверное Монцы, так как тот кто менее чем в секунде позади, будет постоянно терять время на медленных участках где требуется прижимная сила, и выйдет так что гонщику придется атаковать на пределе каждый 2 круг что убьет шины. не вариант для современной Ф1

Это не возможно. Это не овалы. На роудах такое только на прямых можно, но сейчас не та аэродинамика, он больше мешает, чем помогает ехать быстрее в паре, да и действует это только на того кто позади. На овалах как раз это может действовать на обоих, но даже там особо это не используют. Кроме наскара конечно же.

Я б посмотрел на лицо Берни)
Но такой вариант возможен только на Овальных трассах

луис хамильтон рууулит)))