Вопрос про карбюратор на классику

купи ладу Веста и не парься

спроси об этом Порошина, это его идеи, ему и объяснять.

зачем изобретать что то просто ставь карб с мех приводом и всё, на копейке такие стоят, чем тебе не угодил вакуумник ? или ты надеешься сделать гончей машину за счёт карба,

А ты не пробовал смотреть видео этого Порошина чуть больше чем 5 минут? Он там объясняет зачем все это делается.

Дай мотору дышать!
Экспериментируя с жиклерами, с приводами забываешь про кол-во воздуха. А оно будет проходить такое же, как и прежде! Будешь ли ты эффетивно работать, думать, совершать какие-то операции в душном, стесненном помещении, даже если тебя обеспечить едой и питьем? Кислорода мало, мозг вялый станет, начнет голова болеть, возникнет сонливость, ленность. Как тут нормальная работоспособность.Так?
БД 21/25. При этом учесть, что часть перекрыта осью заслонок (даже на макс. режиме, когда обе заслонки открыты), част перекрыта распылителем МД. Короче, 21+25 не равно 46 ,а гораздо меньше. Смесительные камеры тоже миниатюрные. 28/32. Едет за счет оборотистости верхневального мотора.
Как вариант, расточить МД. Но, очень желательно соблюсти аэродинамику Больших Диффузоров, а не просто пройтись фрезой. А это практически не реально.
Поставить другой карб, например, К151 (он более пропускаемый). Но,скорее всего, придется подгонять жиклеры под малолитражный мотор.
У меня на Волге стоял К151. БД 23/26, см.кам 32/36. Экспериментировал с жиклерами. Стоял Озон расточенный с измененными жиклерами. Вот когда поставил синхронник К88А, тогда заметил разницу! бд 29/29, заслонки 39/39. Потом ради эксперимента на пару дней ставил обратно К151 (был доработан на мощность и был перебран, короче в отличном состоянии, не хлам). Но потом обратно вернул синхронник на свое рабочее место и так с ним езжу))) 151й лежит на даче.
Теперь еще хочу поменять фильтр от инжекторного ВАЗа на в фильтр-бочонок от М2141, чтобы мотор легче дышал.
Замена жиклеров, конечно, даст разницу. И достаточно заметную (Шеснарем не станет, но почуствуешь изменение в тяге). Но изначально, должна быть хорошая заготовка. Ведь из нее получится выжать еще больше, чем пытаться чего-то добиться от стокового карба.

поставьте турбину

Механический привод делать проще всего путем перемещения пружинки из камеры пневмопривода сверху вниз, под диафрагму. Жики менять тоже нет одинаковых тарировок, порой я ставил те сечения, что у всех ехали, но у меня машина хуже ехала, так что, надо путем проб ставить жики. А вообще, я тюнинг карба начинал с распила, сначала пилил Озон до 25х30 потом подбирал жики. Если мало было резвости, пилил коллектор и окна в ГБЦ. На коротком редукторе, после таких доработок, меня не могли Приоры дёрнуть со светофора.