Объясните пожалуйста про зависимость л.с. и момента на примере одного авто

Типа если больше момента тем меньше оборотов требуется для достижения пиковой мощности. Поэтому на дизелях бывает 200 ЛС 500 нм- пиковая мощность достигается уже на 1500-2000 об/мин. В данном случае решает ещё и объем двигателя, разница в л.с решает

У меня на Гольфе 5 стоял мотор 1.4Т 122л.с. , хуже мотора в жизни не встречал. Атмосферник 2 литра будет лучше
Как машина поедет зависит от водилы, а не от машины

Так это в школе еще объясняли.. слушать надо было..
М.(кр). = Р (мощность) / n (обороты)
и умножить на передаточное число трансмиссии..

думаю 1.4 тут будет интереснее в динамике, ибо у турбированного макс. крут. момент наступает раньше и держится на своём пике дольше

"Вопрос понял - отвечаю!" (с)
В данном случае лишние 28 л/с повлияют, например, на ресурс двигателя и общую нагрузку на него, особенно в критических условиях: максимальная загрузка, буксировка прицепа, высокая температура и т.д. Более мощному двигателю потребуется для выполнения той же работы задействовать меньше усилий от своего максимума, что благотворно скажется на его ресурсе
При этом по другим показателям менее мощный двигатель может даже выигрывать. За счет схожего крутящего момента, но на более низких оборотах он может лучше разгоняться, а за счет более современных технологий (в том числе турбины) потреблять меньше топлива. Он может быть даже более надежным, если мы сравниваем какой-то очень качественный маломощный мотор и очень плохой/неудачный более мощный.
Даже очень качественный японский мопед с двигателем 50 кубиков 7 л/с если постоянно гонять 80 км/ч отрыгнет движок куда быстрее, чем простенький китайский 200-кубовый мотоцикл с мощностью 15 л/с, если на нем гонять те же 80 км/ч.

Атмосферник будет динамичнее.