Куда девается масло?

За какое время и сколько? Дизель или бенз? Стиль езды, с работы домой или долгий путь, агрессивный или спокойный (объективно) ? Ответишь, может что конкретнее подскажут.

если подтеков и следов утечки нет - то только в выхлопнуху.... хотя у знакомого масло все убегало как в черную дыру.. . потом через пол-года забуксовало сцепление - сунулись менять - там в корпусе получилось гидромасленное сцепление, и уже в коробку просочилось....

Сгорает находит куда уйти...

скажи, что у тебя за машина, и какой у нее пробег, что бы можно было выдвигать различные версии

в гараже завелась мышка-слоник, и она по ночам своим хоботком высасывает немного масла

сгорает! или когда текёт из под машины!

либо вытекает . либо в выхлопную трубу : (

Его поглощает двигатель (неисправный, вариантов много, кольца, течь масла и т. д.)

Вытекает или сгорает в цилиндрах двигателя.
Вытекание масла может происходить в двух направлениях- наружу, что, как правило, можно углядеть невооружённым взглядом, и внутрь-то есть масло попадает в охлаждающую жидкость. Это тоже легко обнаружить, открыв пробку радиатора или расширительный бачок и увидев там "сметану". Как правило в этих случаях не происходит заметного понижения уровня масла, в противном случае это вытекание видно ОЧЕНЬ хорошо, т. к. под машиной образуется огромное масляное болото. Представьте себе скажем литр масла, вылитый не в заливную горловину, а просто сверху на мотор- оно почти всё окажется под машиной.
Теперь второй вариант-сгорание масла в двигателе. Теоретически угар масла есть всегда. Это входит в принцип действия ДВС. Но на практике исправный двигатель современной конструкции при соблюдении интервала смены масла в 10т. км. вполне может обходится без доливки масла. Это означает, что расход масла на 10т. км. не превышает 1л. ( как правило расстояние между рисками max и min на щупе соответствует прим. 1 л. ) Из чего складывается расход масла, и какими путями оно попадает в цилиндры двигателя?

1) через плохое уплотнение цилиндр-поршень
2) через пропускающие маслоотражательные колпачки
3) через плохо работающий маслоотделитель системы вентиляции картера

Теперь более подробно об этих процессах. В уплотнении цилиндр-поршень участвуют: поверхность цилиндра, которая должна быть по форме геометрически правильным цилиндром, и обязательно иметь на своей поверхности рисочки от хона для удержания масла! Если цилиндр будет изготовлен каким-либо способом без применения хона, т. е. будет иметь правильную форму, но без рисочек-такой мотор долго не просуществует, т. к. кольца будут работать насухую и быстро износятся и они сами, и цилиндры. Далее в уплотнении участвуют кольца, которые по конструкции весьма сложны при всей их внешней безхитростности. При установке они должны с определённым (и переменным по их длине) усилием прилегать к поверхности цилиндра. Третьим участником уплотнения является канавка в поршне для кольца, которая тоже изнашивается в процессе работы двигателя, и кольцо болтается в канавке по высоте. Невыполнение любого (даже одного) из этих условий приводит к проникновению масла в цилиндр и его сгоранию.

Как правило все участники уплотнения изнашиваются одновременно, но неодинаково.

Именно поэтому замена одних только колец - операция дурная и почти бесперспективная. Бывают, правда, редкие исключения, но лишь подтверждающие правило. Например, сборная конструкция маслосъёмных колец (тонкие диски и расширитель) имеет не только преимущества, но и недостатки. При применении плохого масла вся эта конструкция теряет подвижность в результате закоксовывания, и расширитель не прижимает диски к поверхности цилиндра. Но в таком случае кольцо не изнашивается, т. к. оно не прижималось к поверхности. Достаточно всё почистить и собрать обратно.

сгорает