как настроить систему ABS? мне не нравится что она часто при торможении щелкает...

А надо чтоб посвистывала?))) Отключить)

Но не всё так гладко. ABS, как и любая другая система, обладает недостатками. Например, простой «антиблок» может проиграть обычным тормозам на снегу, льду или песке, свести на нет преимущества шипованной резины. Ведь на льду шипы обеспечивают наибольшее замедление только при максимальном относительном проскальзывании, когда они словно когти впиваются в лёд и бороздят его. Каверза в том, что ABS, стремясь растормозить колёса, не даёт шипам работать и тем самым увеличивает тормозной путь. То же происходит на грунтовых дорогах (песок, щебень, глина) и покрытиях, занесённых снегом.

Наличие ABS не повод отказа от шипованной резины. Во время блокировки шипы всё равно будут цепляться за лёд и обеспечивать более надёжное замедление, нежели нешипованные покрышки.

Автомобили с ABS в этом случае имеют более длинный тормозной путь, потому что постоянно разблокирующиеся колёса не создают «эффекта плуга» . А ведь именно на таких покрытиях заблокированные колёса имеют максимальную эффективность торможения — из-за того что нагребают перед собой «валики» из грунта или снега. Вот почему нужно помнить: на обледеневшей, заснеженной или грунтовой поверхности тормозной путь автомобиля, не оснащённого АБС, может быть короче.

Автомобили с ABS при экстренном торможении остаются управляемыми.

Подложить небольшую свинью АБС может и на неровной дороге. Если при торможении одно колесо на мгновение зависнет в воздухе и заблокируется, обманутая электроника начнёт спасать вас от заноса и тут же снизит давление в остальных магистралях. В повороте автомобиль неприятно вильнёт «хвостом» , а тормозной путь увеличится. От таких случайных отрывов, в принципе, не застрахован никто, но нужно помнить, что залогом адекватной работы АБС является исправная подвеска.

При любой неисправности в системе на приборной панели загорается контрольная лампа. В этом случае совет один — бегом в сервис.

Прогресс рождает на свет всё более продвинутые системы. Оперирующие большим количеством показаний, они способны адаптироваться под тип дорожного покрытия и тормозить по одному из заранее заложенных эффективных алгоритмов. Конечно же, электронику нельзя воспринимать как панацею от всех бед, но статистика вещь упрямая: грамотно настроенная ABS при всех исправных системах автомобиля на сухом и мокром покрытии в среднем помогает экономить до 20% тормозного пути и оставляет водителю шанс маневрировать. Стоит ли говорить, что от этих драгоценных метров могут зависеть жизнь и здоровье?

Тормозить нужно заблаговременно и плавно..)

когда сильно щелкать начинает, отпусти педаль и будет тебе счастье!

не как .либо отключить просто вынемаеш предохранитепь.

это не АБС дело, а в тормозах, может колодки изношены, или тормозные цилиндры.

Из собственного опыта я бы добавил, что максимальная эффективность ABS будет в случае движения по трассе со скоростью выше 80 км\час. В городских условиях, на заснеженной и скользкой дороге в плотном потоке, при максимальной скорости 40-60 км\час, как раз и применяются чаще всего резкие торможения, в этом случае ABS становится опасна и непредсказуема (точнее сказать предсказуемо опасна), а такое ее достоинство как возможность маневрировать тоже становится бесполезной, поскольку маневрировать можно лишь в соседний автомобиль, либо в столб или дорожное ограждение.
Вынужденно езжу на автомобиле с ABS, и полагаю, что при следующих выборах автомобиля предпочтение будет отдаваться отсутствию этой опции.

Она не настраивается. Попытайся тормозить плавнее, просто слишком резко давишь на педаль тормоза