mitsubishi outlander 2.4 2008г загорелся "ЧЕК"

для начала скинте клемму аккумулятора секунд на 20-30. может и погаснуть и тогда на сервисе вас разводили.
Если вы все-таки решите выбивать катализатор, то вместо него надо ставить пламегаситель (спросите тех, кто собрался выбивать вам катализатор) . И после удаления катализатора надо менять прошивку ЭБУ (блок управления двигателем) - иначе будет работать в некорректном режиме, особенно если у вас двиг евро3 или евро4- надо прошить на евро2, тогда лямбда зонды игнорируются. А вообще, для начала, прежде чем делать такие недешевые переделки, съездите на другой сервис, может, у вас просто сам лямбда-зонд барахлит, или что еще. спросите коды ошибок у диагностов и сами проверьте, что это за ошибки выдает ваш ЭБУ

Официальный сервис советует выбить катализатор !??
Там что, дебилы работают ?

Странно что официалы предложили удалить кат, как вариант возможно, однако необходимо будет "сколхозить" эммулятор раболты датчика кислорода находящегося после ката, в противном случае после каждого единовременного пробега в 25-30 км будет записыватся ошибка "недостаточная эффективность катализатора" и как следствие чек горящий.

Всё это очень странно звучит, ты ничего не напутал? Как раз при удалении катализатора чек и будет гореть, т. к. лямбда до катализатора и после него (если 2 лямбды) будут давать одинаковый сигнал. Надо заменить катализатор на новый (если 2 лямбды) . При езде катализатор никак не может попасть в двигатель. С лямбдой ничего делать не надо. Проблема может быть в топливе, если там есть свинец (этилированное).

Дело было скорее всего действительно в некачественном бензине, просто они оплавились от долгого сгорания топлива, и ухудшили пропускную способность! Можете их поменять а можете вырезать, что намного дешевле, но в дальнейшем могут вылетать ошибки по лямбда зондам, из-за чего может нарушиться работа ДВС!

Поменять катализатор на неродной и ЧЕК сбрасывать отключением аккумулятора. На мицухе постоянно сталкивались с этой проблемой. Не любит она наш бензин.