Зачем на советских грузовиках, ставили двигатели такого офигенного обьёма, и такой маленькой мощности? (внутри)

Грузовик "везёт" крутящий момент. Максимальный крутящий момент достигается при примерно половине оборотов. А максимальная мощность? -она достигается при максимальных оборотах. Вы часто ездиете на максимальных оборотах???

так он тянет на любых оборотах, что важно и для большой загрузки, и тянуть прицеп, и лазить по грязи.

а у более форсированного тяга только на небольшом участке высоких оборотов.

ну и уметь надо делать современные движки, а тут по сути копия украденного еще в войну немецкого.

А с чего вдруг Садко стал советским? Выпуск с 96-го года.

крутящий момент однако выше у многолитрового мотора. пусть даже и небольшой мощи. да и степень форсировки влияет на надежность.. ты попробуй ка стащить с места двухлитровым мотором пять тонн.. пукнет он.. а газоновский-везет. хоть бы хны!

Меньше удельная мощность - ниже нагрузки на детали ЦПГ + больший крутящий момент на низких оборотах. Кстати это американский подход, а не советский

это автомобиль повышенной проходимости, нефорсированный двигатель с большшим запасом прочности, расчитанный на любые российские издевательства. За счет этого обладает высоким крутящим моментом на низких оборотах, что очень важно для вездехода, и мягкой тяговой характеристикой.

Тяга

ты не путай года и технологии разные.
сейчас хоть чёрта лысого слепить

а ты посмотри крутящий момент какой у него, это раз
потом, от нижнеклапаные двигателя, они работают в основном на низах, опять же максимальный крутящий момент у него внизу
не надо ставновать легковые и грузовые авто, у них разные назначения

Все дело в тяговитости движка.