Электро или гидроусилитель руля. Поясните что лутше и пожалуйста не голословно а по возможности техническиграмотно

Ну если техническиграмотно:
-Гидравлический усилитель руля (ГУР) — автомобильная гидравлическая система, часть рулевого механизма, предназначенная для облегчения управления направлением движения автомобиля при сохранении необходимой «обратной связи» и обеспечении устойчивости и однозначности задаваемой траектории.

Гидроусилитель руля устроен так, что при отказе усилителя рулевое управление продолжает работать (хотя руль при этом становится более «тяжёлым») .

В отечественной автопромышленности впервые был применён на автомобиле ЗИЛ-130.

-Достоинствами ЭУР в сравнении с гидравлическим усилителем руля (ГУР) являются:
Простота конструкции и обслуживания. ГУР в отличие от ЭУР требует постоянного контроля уровня жидкости, обслуживания насоса.
Компактность механизма. ЭУР устанавливается на рулевой вал и не требует дополнительного места под капотом автомобиля.
Экономичность. Электродвигатель ЭУР включается только при вращении руля, в то время как насос ГУР работает постоянно, создавая дополнительную нагрузку на двигатель тем самым увеличивая расход топлива.
Простота настройки. Только изменяя программу ЭБУ возможно добиться различных режимов работы при различных обстоятельствах, как например, уменьшение компенсационного усилия при увеличении скорости автомобиля. В случае ГУР для этого потребуются дополнительные активные элементы в конструкции.

Недостатки ЭУР в сравнении с ГУР:
Малая (меньшая) мощность, обусловленная мощностью электрогенератора. ЭУР устанавливается только на лёгкие автомобили, недостаточная мощность не позволит использовать его на тяжелых внедорожниках или грузовиках, не опасаясь за нагрузку на бортовую сеть автомобиля и электродвигатель усилителя.

Недостатки, свойственные как ЭУР, так и ГУР, в сравнении с рулевым управлением без усилителя:
Низкая (меньшая) информативность рулевого управления, вследствие слабо выраженного обратного усилия на руле.

Тут нет однозначного ответа. Это как вопрос про шипы или нешипы для зимней резины. Если бы что то было явно лучше, то "неправильную" резину просто перестали бы покупать и следовательно выпускать. С усилителями руля та же картина. Везде есть плюсы и минусы. Гидропривод постоянно создаёт давление в системе даже когда колёса прямо, а это не экономично, сейчас производители авто решают вопросы экономии очень скрупулёзно. Выжимая её по крупицам из всего возможного. Гидроусилитель не компактен конструктивно. Ему нужен насос, привод этого насоса, шланги, охлаждение жидкости, запас этой жидкости, место под капотом. Это минусы. Плюс один-в плане управления колёсами он надёжен как скала. Исключена конструктивно сама возможность самостоятельного поворота колёс пока водитель этого не захочет. Эур технически компактен. Ему не нужно всё вышеперечисленное для гура-было бы напряжение в сети. Но усилием на валу руля командует электроника и бывали случаи самостоятельного подруливания авто во время движения. И не только на наших авто. Но прогресс не стоит на месте, эуры оттачиваются и всё больше производителей переходят на них.

В грамотном исполнении !
Электро усилитель лучше и обратная связь и переменное усилие на руле там можно реализовать и реализовано с большей точностью
При этом он не требует насоса как ГУР и соответственно не производит постоянного отбора мощности от двигателя
Надёжнее

К отчественой электронике не относится

гидроусилитель лучше

Коль родной, так это уже не к нам, Может тебе ещё и докторскую на эту тему написать?? ?
Это лучшие инженерные умы ещё не разобрались и то и то ставят на авто а ты тут нас решил запытать ;-))

что лучше сказать трудно ГУР может потечь ЭУР может нарушится проводка это вам ни кто не скажет точно. но впринципе одно и тоже без разницы

Пока на равных идут, а будущее за электроусилителями

у гидроусилителя обратная связь с дорогой лучше

Для меня гидроусилитель лучше...