какая самая частая поломка и болезнь у mitsubishi lancer x,какие недостатки???

Lancer-ы завоевали к себе немалое уважение, во многом благодаря участиям в мировых чемпионатах по ралли. Но гражданские версии по характеру больше похожи все же на своих конкурентов в обычном европейском С-классе, так как устанавливают под их широкий капот вполне «миролюбивые» силовые агрегаты. Однако были единичные попытки самовольно «впихнуть» в седан 2,4-литровый мотор от Outlander, только даже при таком раскладе полноприводный Evolution будет вне конкуренции. Линейку двигателей открывает 109-сильная 1,5-литровая установка, перекочевавшая вместе с трансмиссией из Mitsubishi Colt. Именно она и выигрывает в конкурсе по поеданию масла. Примерный пробег, когда следует периодически посматривать на щуп – 80 тыс. км. Беда наступает из-за залегания маслосъемных колец, подвижность которых можно на время восстановить добавлением специальных жидкостей. Если такие процедуры уже не помогают, то ждет владельца дорогостоящая чистка и разборка ДВС. Отмечены частые проблемы с дросселем, который мог отказаться поднимать стрелку тахометра. Такие неполадки, как правило, заканчивались заменой узла, но от случая к случаю дело обходилось банальной промывкой.
Таким образом, силовая линейка Lancer довольно надежна и непривередлива. Чаще всего возникают жалобы из-за шумной работу ДВС в первые минуты после холодного пуска. Через несколько минут звуковые колебания возвращаются в норму. Купив автомобиль с мотором объемом 1,5 литров, стоит бережнее относиться к его эксплуатации. На головокружительную динамику он все равно не способен, а вот подкинуть неприятность из-за небрежной езды - запросто. Про новый двигатель 1,6 (117 л. с. ) пока сказать нечего, ибо появился он совсем недавно. Также существуют версии Ralliart с 2,0-литровым 241-сильным турбированным агрегатом, 6РКПП и полным приводом, но выложить чуть меньше полутора миллиона рублей за «облегченный» Evo X мало кто решился.
Независимо от выбранной силовой установки, любители самостоятельной смены передач смогут подобрать себе вариант с механической коробкой. Проблемы в эксплуатации встречаются в основном на 1,5-литровых версиях, когда владельцев беспокоит тарахтящий на низких оборотах звук, который может исходить, как от подшипника включения сцепления, так и от первичного вала коробки передач. Известны процессы гарантийной замены и первого и второго. Зачастую это вызвано заводским браком, и если он имеет место, то бедного владельца Lancer ожидает сюрприз уже спустя пару тысяч километров пробега. После ремонта про звуки коробки можно забыть надолго, если не навсегда и придраться к МКПП больше не удастся.

Пропустить момент двигателя можно и через 4-ступенчатый гидромеханический «автомат» , зарекомендовавший себя с положительной стороны. Требует он от «эксплуататора» автомобиля, только аккуратной езды и своевременного обслуживания. На удивление, достойным вариантом КПП оказался и вариатор, позволяющий подрулевыми «лепестками» переключать шесть фиксированных передач. Сливать старое масло и заливать новое в бесступенчатую трансмиссию лучше раз в 100 тыс. км, а то и раньше. В этом случае агрегат сможет прожить около 250-300 тыс. км, однако замены ремня на 150-ти тысячах отнюдь не редки. Покупать же подержанную машину с вариатором рекомендуется только с небольшим пробегом.

Остальные узлы трансмиссии довольно надежны, при условии, что пыльники ШРУСов сохранили герметичность. Кстати, некоторые версии с 2,0-литровым 150-сильным мотором можно застать в кампании с полным приводом, аналогичным тому, что на Outlander XL.

торможение об столб... владельцы думают что у них крутая тачка и выёжываются как дети

харош инамарки под самнения ставить
какие накуй у них поломки и недостатки
нук быстра извенился перед басурманавтопромом
...
иди жигули обсерай)))))))

Ну, к примеру, датчик расхода воздуха. К вашему сведению около 700-800 баксов.