Подскажите название прибора для измерения УЗСК? Выглядит как стрелочный тестер

Тестер
Теория.

В замкнутом состоянии через катушку зажигания идет ток, энергия накапливается в катушке.

При размыкании контактов накопленная энергия «выплескивается» в виде
искры. Если время замкнутого состояния контактов будет мало, энергия не
будет успевать накапливаться в катушке, искра будет слабая. Если
замкнутое состояние контактов будет больше, чем требуется, то
электрический ток будет нагревать катушку зажигания, а время разряда и
продолжительность искры будет малая, что также значит, что искра будет
слабая. В Руководстве регламентировано соотношение Угла Замкнутого
Состояния Контактов «УЗСК» 55 градусов плюс-минус 2 градуса. Этот угол
можно измерить непосредственно при помощи транспортира, проволоки,
прикрепленной к бегунку при помощи пластилина, и другими механическими
способами. Наиболее точным является измерение УЗСК при помощи
автотестера, имеющего данную функцию. Но далеко не у всех он имеется.

Тем не менее, точно измерить ( и настроить ) УЗСК можно при помощи
простого стрелочного тестера ( вольтметра ). ОБЯЗАТЕЛЬНО СТРЕЛОЧНОГО.

Используется косвенное измерение УЗСК. Принцип тот же самый, что и у автотестера.

Теоретический расчет.

Один оборот бегунка распределителя и 4-х кулачкового прерывателя ( 360
геометрических градусов ) происходит за 4 такта двигателя. То есть 1
такт двигателя приходится на 90 геометрических градусов.

Эти самые 90 градусов есть полная длительность такта : замкнутое состояние + разомкнутое состояние контактов

90 градусов - 100 % от длительности такта

55 градусов УЗСК - 61 % от длительности такта

Следовательно, разомкнутое состояние контактов будет составлять

90 градусов – 55 градусов = 35 градусов ± 2 градуса

90 градусов - 100 % от длительности такта

35 градусов УРСК - 39 % от длительности такта

УРСК составит 39% или 0,39 от действующего значения напряжения в бортовой сети.

Напряжение в бортовой сети при работе рекомендуется устанавливать 14 В
для обеспечения наилучших условий долговечности аккумулятора.

Отсюда, 0,39 х 14 В = 5,46 В

Эти 5,46 В и есть искомая величина, измеренная СТРЕЛОЧНЫМ прибором между
массой ( минус) и выводом на КЗ, идущем к прерывателю ( он же вывод на
тахометр ). Фактически стрелочный прибор измеряет скважность импульсов,
идущих от прерывателя, выраженный в вольтах. А инерционность подвижной
системы интегрирует показания.

ИТОГО 0.39 х U на КЗ (+ питания) = УРСК в вольтах ( 1 )

0.39 х 14 В = 5.46 В

Транспортир :-)))

Поставь электронное зажигание и не заморачивайся с контактами и тем более прибором для этой цели.