катушка на каждую свечу в авто это зачем ?

В трамблёре идут потери мощности искры 30%
А когда бобина на свече потерь нет. помех от высоковольтных проводов нет (проводов то нет)

Повышается надёжность двигателя (при отказе одной бобины двигатель сохраняет работоспособность)

И зазор в свече можно увеличивать (а чем он больше тем лучше горит)

Смысл в том что на намагничивание и размагничивание обмоток катушки зажигания нужно время. А если катушек по числу цилиндров, то это время уже не так важно.

отказ от трамблера и распределителя

Инжектор.

ну чёб спрашивали! называется система с ИКЗ! в кажну дырку воткнута отдельная катушка прямо на сечу. провод высоковольтный исключён! из проводов только низковольтная цепь. при выходе из строя меняем только одну, а не весь модуль!

выглядит как свечной наконечник и коммутатор сверху.
ustroistvo-avtomobilya.ru/sistema-zazhiganiya/sistemy-zazhiganiya-s-individual-ny-mi-katushkami/

Управление зажиганием каждой свечи отдельно.

На инжекторах есть и с катушками и без. Смысл в том, что используются бесконтактная или электронная системы.

чтоб деньги зарабатывать, они горят чаще.

Это еще что... есть еще кассеты зажигания на две свечи, а катушка на свечу, да что тут удивительного на каждую свечу своя катушка зажигания, выдает импульс в определенный момент.

Зазоры, провода, всё это очень сильно влияет на напряжение приходящие на свечку, отдельные катушки же лишены этого. Ещё каждой катушки нужно время, пусть и маленькое, чтобы накопить заряд и если брать с одной на все 4, то при высоких оборотах она не успевает его накопить, отсюда плохая искра