Почему в коленвалах автомобилей подшипники скольжения (вкладыши) соединяют коленвал с шатунами а не подшипники качения?

Площадь контакта больше и возможность принудительной смазки есть, в отличии от 2Х - тактников

Потому что коленвал испытывает пиковые нагрузки всегда в одной и той же фазе вращения. Если поставить шариковые подшипники, то получится "наковальня", которая наносит удары по внешнему кольцу подшипника все время в одной точке. Шарик ведь опирается на кольцо только в одной точке! И в очень короткое время неподвижное кольцо подшипника заимеет ямки, углубления на своих дорожках. Буквально за несколько дней.
А скользящие подшипники отличаются тем, что естественным образом АВТОМАТИЧЕСКИ переносят ударное усилие на ту точку, которая меньше изношена, поэтому изнашивается ВСЯ поверхность кольца равномерно - а это в сотни или тысячи раз медленнее происходит.

Тогда вал пришлось бы располовинивать в каждой коренной шейке как на татре а это в разы дороже

вы видимо коленвал видели только от мопеда. для больших разборных коленвалов есть варианты с шариктвыми подшипниками. с шариками с вашу голову

Зазор не позволяет

Как то раз отправили эшелоном новые автомобили из Ульяновска во Владивосток. На колесах. К концу пути разбило все подшипники всех колёс всех автомобилей. )) Вот так вот... ни одного км. пробега, а подшипники - в хлам!)))

Действительно, а как надеть подшипник качения на коленвал, если последний будет неразборным?
Учтите ещё большие ударные нагрузки в моменты такта рабочего хода. Подшипник качения может быстро разбить.
Кстати, в каких-то движках (уже не помню каких) таки применяют подшипники качения.

А Вы не пробовали подшипник качения "надеть" на коленвал?

подшипник качения не выдержит нагрузок, у подшипника скольжения здесь больше площадь контакта, а это важно

Как правило коленчатый вал ДВС нуждается в шлифовке шатунных шеек (вложенных во вкладыши, т.е. в подшипники скольжения) после определенного пробега, т.к. из-за сил приводящих к деформации, нужно восстановить геометрию (ровность). Выгибает все коленвалы, и чем длиньше вал, тем быстрее. Можно было бы нивелировать само трение-скольжение качением, а перегиб люфтами, которые имеет подшипник качения. Но технология установки подшипников качения на эти самые шейки (т.е. шариковые/роликовые/игольчатые подшипники) существует только для низкооборотистых двигателей: грузовой, судовой и железнодорожный транспорт. Шарики - если нужна скорость, ролики - если нужен большой вес. На легковую машину такое поставить нельзя, т.к. конструкция шарикового, как и роликового подшипника имеет технологический люфт, который будет критичен для двигателей с высокими оборотами.