Есть ВАЗ 2107, год 1984, карбюратор ДААЗ. На СТО мне начали крутить упорный винт дрос. заслонки 1-й камеры с целью

Упорный винт только ограничивает ход заслонки, предотвращая её закусывание в закрытом положении, то есть, выставляет минимальный зазор между заслонкой и корпусом карбюратора.
Если не удаётся отрегулировать холостой ход винтом холостого хода и винтом качества, то надо искать причину.
У ДААЗа 1984 года регулировка ХХ происходила механически - винт ХХ (не упорный!) как раз приоткрывает заслонку на нужную величину.
Не путаешь упорный и регулировочный винты?

в карбюраторе солекс 21073 винт количества как раз открывает заслонку в ОЗОНе заслонку не трогают

Карб ОЗОН. упорные винты служат для регулировки положения дроссельных заслонок. Регулируется (на разобраном карбе) таким манером, чтобы заслонка была закрыта как можно плотнее, при этом заслонкой не цепляло стенку камеры. Регулировать ХХ этими винтами - плохая идея. Для этого есть винты количества и качества смеси. Если этими винтами не удаётся отрегулировать ХХ - значит карбюратор нужно чинить и продувать каналы сжатым воздухом.

Те винты которые зафиксированы заводом трогать категорически нельзя ибо нет стендов надлежащей категории, хотя сейчас их вообще уже нет никаких для карбюраторов, кроме на заводах изготовителях.
Регулировка такой сложной аппаратуры как карбюратор выполняют на глаз только дебилы!
На глаз Бог только пизду создал, остальное всё по размеру. Запомни это, а карбюратор лучше купи новый, окупится на экономии и удовольствии в езде очень быстро.

84 год? мать моя женщина! она еще ездит)))