Кипит двигатель, стрелка температуры посередине, радиатор холодный.

Смотрите где установлены и какие датчики.
Один датчик должен быть или в радиаторе или около водяного насоса. Это должен быть датчик температуры ОЖ. Вполне вероятно что рядом будет ещё один - датчик включения лампы сигнализации перегрева. Кстати, если лампа не горит - проверьте саму лампу.
Теперь о вентиляторах. Обдув радиатора должен включаться от датчика, установленного либо в самом радиаторе, либо где-то рядом.
Третье. Вентиляторы зачастую коммутируются через реле. Так что посмотрите и релюшки. Они, по идее, должны находится в одном месте, либо устанавливаться в коммутационный блок. Управлять включением должны "мозги", но может быть и ВАЗовская система (включение вентилятора идёт датчиком, расположенным в бачке радиатора).
Ну и у электрика можно спросить, можно ли скоммутировать включение вентилятора минуя "мозги". Такое на отечественных авто делали сплошь и рядом...
В книге по ремонту машины должны быть указания на местонахождение всех указанных деталей и узлов.
Термостат проверяется погружением в горячую воду с установленным термометром. При 80-85 градусах термостат должен открываться, при 90 - быть открытым полностью.
Если эти меры и проверки покажут исправность узлов - тогда скорее всего пробило прокладку головки блока цилиндров. Посмотрите цвет масла. При пробое прокладки масло приобретёт цвет поноса...

Прокладке ГБЦ.. пипец!

Давно поставил себе кнопку от включения компа-сзади стоит на корпусе. черная такая-принудительное включение вентилятора. Такая же борода была-датчики все новые. а включается как захочет. мучился долго. пару раз вытек в пробке-плюнул и поставил принудительное включение. Думал я один такой умный... Ага. разбежался! Приятель купил машину-у него такая же стоит!

после замены (слива) ОЖ, замены термостата, сразу же после работ при нагреве двигателя и происходят данные процессы))) Я после таких работ делаю следующее: авто устанавливаю так, чтоб радиатор был выше печки (фары в небо), завожу двигатель (с открытым капотом), даю движку нагреться, не доводя ОЖ до кипения (слежу за процессом визуально). Как только вижу, что вот-вот закипит-глушу. Даю остыть минут 10-15,повторяю процесс... И так несколько раз, пока не заработает термостат (нижний патрубок становится горячим) Одновременно из системы выходит воздух. Перед очередным запуском необходимо проверить уровень ОЖ и при необходимости долить.

Лучше уже к спецам обратиться, я конечно не очень разбираюсь в авто
ну в друг какая-то поломка то только сюда обращаюсь avtovinilspb.ru
Рекомендую!

воздушная пробка в системе охлаждения, попробуй воздух прогнать