Сварка опоры держателя запасного колеса автомобиля.

Полезная модель относится к автомобилестроению, а именно - к устройствам для крепления запасного колеса, являющегося штатным оборудованием автомобиля, и может быть использована при эксплуатации транспортного средства. Технический результат состоит в создании универсального съемного кронштейна запасного колеса с расширенным диапазоном регулировки положения запасного колеса, в поперечной плоскости автомобиля и достигается за счет того, что в кронштейне запасного колеса, содержащем опорную площадку с множеством прикрепленных к одной из ее поверхностей и отходящих от нее шпилек, расположенных с возможностью совмещения со стандартными монтажными отверстиями в диске колеса, и трубчатый вал, который входит в трубчатый корпус и может совершать в нем продольное движение, трубчатый вал присоединен торцом к имеющему установочные отверстия под разъемные соединения основанию кронштейна запасного колеса, а трубчатый корпус прикреплен к опорной площадке со стороны, противоположной той, на которой расположены шпильки, при этом продольная ось трубчатого корпуса эксцентрична относительно центра круга, на линии окружности которого расположены шпильки.

Полезная модель относится к автомобилестроению, а именно - к устройствам для крепления запасного колеса, являющегося штатным оборудованием автомобиля, и может быть использована при эксплуатации транспортного средства.

Известно (патент 49500, U1, опубликовано 27.11.2005, B60R 27/00, Е05В 41/00) устройство для крепления запасного колеса на раме автомобиля, содержащее корпус и расположенный в нем фиксирующий элемент с расположенными в их нижней части отверстиями для запирающего элемента, при этом корпус выполнен в виде трубы, прикрепленной к основанию с крепежными отверстиями, фиксирующий элемент - в виде подвижной вдоль оси корпуса трубы или стержня, поджимающего колесо, с возможностью совмещения отверстий для запирающего элемента.

Известное устройство позволяет надежно фиксировать запасное колесо на раме автомобиля, исключая несанкционированный доступ к нему, однако при этом исключает возможность изменения положения (регулировки) запасного колеса относительно продольной и поперечной плоскостей автомобиля.

Наиболее близким по совокупности существенных признаков для полезной модели является известное (US 3977713, опубликовано 31.08.1976, B60R 9/06) приспособление для установки запасного колеса и покрышки на транспортном средстве, имеющем раму и передний бампер, в виде упругого кронштейна для запасного колеса, устанавливаемого на передней части грузового автомобиля. Прототипом для полезной модели является опорный узел известного приспособления, включающий опорную плиту, имеющую множество шпилек, прикрепленных к одной ее поверхности, отходящих от нее и расположенных таким образом, чтобы совмещаться со стандартными монтажными отверстиями колеса, и имеющую прикрепленный к противоположной ее поверхности и отходящий от нее трубчатый вал, который входит в прикрепленный к вертикальному элементу жесткой рамной конструкции и отходящий горизонтально вперед от этого вертикального элемента около его верхнего конца трубчатый корпус и может совершать в нем скользящее и поворотное движение.

К недостаткам опорного узла, препятствующим достижению нижеуказанного технического результата, следует отнести:

а) отсутствие возможности регулировки положения запасного колеса в поперечной плоскости автомобиля за счет неподвижного крепления опорного узла к приспособлению, жестко закрепленному на бампере автомобиля;

б) ограничение области размещения запасного колеса передним бампером автомобиля.

Задача, на решение которой направлена заявленная полезная модель, заключается в модернизации приспособлений для крепления запасного колеса на транспортном средстве.

Технический результат состоит в создании универсального съемного крон

Нам бы схемку, аль чертёж.
Мы б устроили вертёж.

А без схемы ничего не получится.
Поэтому ищите рисунок нужного вам узла.

Опиши и все.

На какой машине то хоть