Пришлось менять срочно аккумулятор. выбора не было купил какой был. Теперь вместо родного 70 Ач стоит 55А.

При исправном генераторе заниженная емкость не так страшна. Страшнее меньший пусковой ток. Зимой это будет заметно ощущаться при холодном пуске. Пусковой ток у аккумулятора чем больше тем лучше. Это простыми словами говоря ток который он может выдать единомоментно при его температуре +20 градусов. АКБ это электрохимический элемент а как известно при понижении температуры все химические реакции замедляются. В итоге при -20-30 градусах АКБ может выдать от силы 60% своих способностей. Теперь математический расчет. Обычно стартер жрет порядка 120-190А при попытке провернуть холодный мотор в зависимости от мотора, масла в нем и т. д. Старый Курский АКБ на 70Ач имел пусковой ток около 190А (по документам :)) в итоге на морозце он больше чем 114А и в итоге если АКБ ночевал в машине то очень туго заводилось авто при том если абсолютно все исправно и с первого оборота это удавалось, а дальше чем больше тем хуже. Поэтому в старину в морозы АКБ вечером снимали и домой в тепло уносили в тепло. Теперь современные АКБ имеют пусковой ток порядка 400-800А в зависимости от производителя и добросовестности его информации на бирках. Дальше ток умножаем на 0.6 и узнаем сколько они в мороз выдадут и понимаем хватит-ли этого АКБ для покатушек зимой. Ну а дальше думай стоит-ли другой АКБ покупать или нет.

как сдохнет, вот тогда купишь 70, а так пока и 55 сойдет

По не зависящим причинам ставим на УАЗ 3163 6СТ62, а движок 2,7л. Никаких проблем.

Ничего страшного. И новые АКБ, если померить, не имеют заявленной емкости....

если бензинка. и живёшь не совсем на севере. то оставь.
праворучки вообще от 40-45 ампер заводятся. и даже двух литровые.

оставь такой смотря где живешь, может при - 30 не завестись

в итоге поменяешь стартер и генератор. меняй на тот. что предписывает завод - емкостью и пусковой то должны быть паспортные