Почему прогарят клапана газ 52 на 92 бензине?

Не по чему. Сортность современных бензинов достаточно высокая, поэтому даже в допотопном ГАЗ-51 горение достаточно быстрое. ДРУГОЙ ВОПРОС!!! -в этих двигателях характеристики опережения как по оборотам, так и по вакууму очень неспешные, то есть, если отдать трамблер электрику, и попросить его сделать углы более скоростными, Вы сможете понизить расход топлива и увеличить мощность двигателя - за счет оптимизации момента полного сгорания. Еще выше будет мощность, если фрезеровать головку и получить степень сжатия 8,2-8,3 (не забывая при этом об антидетонаторах!) - выше бесполезно из-за особенностей газодинамики Г-образной камеры сгорания. На чертеже - поджатие для А-76, для Аи92 фрезеровать надо больше, но углубления делать, как на картинке. И, ЕСТЕСТВЕННО!!!, применить современные более холодные свечи - скажем, А17 с переходниками.

вообще не прогорят. когда-то какие-то бензины с высоким ОЧ медленно горели и не успевали, жгли уже открывшиеся клапана. А может это и байка вообще. Сейчас бензин - неведомо какое вещество по составу, лишь бы в ГОСТ лезло. Скорость горения вообще какая угодно.

А ГБЦ отфрезеровать и клапана отрегулировать, не судьба?

чем выше компрессия тем выше скорость горения смеси.
соответственно если смесь полностью сгорает в камере сгорания она не поджаривает клапана

Байки, нормально будет но дороже.

они горят если вы вжарите 100 по прямой на 8 часов без перекуров, а по городу ну не могут они сгореть...

когда клапана не держут тогда и прогорают

Чем выше компрессия, тем выше октановое число бензина. Отрегулируй угол оп. зажигания. Притри или поменяй клапана и проверь компрессию. 10-92; 11- 95; выше- 98.

Нагар, кусочки которого, попадая в зазор клапана, приводят к его прогоранию.
Неправильная работа газораспределительного механизма, приводящая к нарушению фаз газораспределения или к прорыву газов во время такта рабочего хода. В результате чего клапан перегревается и подвергается повышенному износу.
Чрезмерно обедненная топливо-воздушная смесь. При работе на которой в выхлопе присутствует лишний кислород, который и окисляет поверхность клапанов сверх расчётной меры.
Высокая температура отработанных газов, догорание в выпускном тракте, влекущие за собой перегрев клапанов, со всеми вытекающими отсюда последствиями.
Отсутствие нормальных условий для воспламенения горючей смеси, детонация.