Что дешевле? Сменить мотор на новый или чинить? Масло уходт, и по 3 причинам как минимум:

1 - чем чистил вал? Если шкуркой - тогда эти царапины сальники и убивают. Потом сальники бывают разных производителей и для разного направления кручения вала. Было время когда на 2 разных вала продавали один и тот же сальник - в итоге тот который для другого вращения начинал течь. Там у них хитрые направляющие в резине по сносу масла внутрь. Соосности все нужно устранять. Вал надо промерить штангелем и по камасутре уточнить какой минимально допустимый размер этой шейки.
2 - "Скорее всего" это не определение - вскрывай и смотри точно.
3 - БЫстро начинает дымить потому что меняли только сальники клапанов а там изношены еще и направляющие втулки и сами клапана и в итоге у них люфт боковой в момент работы может до миллиметра вырасти. Естественно сальник такое выдержать не может уже и если первые несколько моточасов они держат а потом начинают дубеть и протираться и в итоге снова текут. При замене сальников нужно было проверить наличие люфта в направляющих втулках.
4 - "тянет мотор пока хорошо" - это не показатель. Исправность поршневой и ГРМ можно предполагать только основываясь на цифрах замера комрессии. Верь только прибору.
5 - Цокают гидрики значит либо им трындец, либо маловато давление масла. Если есть зависимость от кол-ва налитого масла значит маслозаборник хапает воздух вместе с маслом а воздух хорошо сжимается и не дает в системе создать нормальное давление. Т. е. либо маслозаборник поврежден, либо с насосом что-то, но по любому с этим надо что-то делать ибо низкое давление масла и на всех валах ГРМ и коленвалу отражается при том отрицательно.

По замене мотора - если есть гарантия что донорский на 100% ипсправный и не такой же ушатаный то конечно наверное будет проще его всандалить. Но это потом придется узаканивать в ГИБДД. Если модель мотора на 100% одинаковая с родным то проблем не будет а если нет то тут волокита есть определенная, но тоже решаемо. Если мотор достается на халяву то это конечно выгодно. Если придется покупать то мне кажется то на то и выйдет если этот мотор откапиталить...

купить бочку масла
и забыть проблему навсегда

Шкив задрало, или трещина, вот масло и бежит. Меняй мотор.

новый стоит 43000р, дешевле будет откапиталить

Ну на Ниве откапиталить пооолностью--выйдет в 20 килорублей максимум ( ну в зависимости от региона, может 25) ! А новый сейчас где-то в районе 35 +-
С разборок брать движок типа : " Слюший-дуижок уаааще рракэта-мамой клинус !!!" вообще не советую -- ооочень много подъё..ок !!!

для начала надо узнать сколько стоит ремонт с запчастями и новый мотор.
правда просто?

Всё это можно сделать без капиталки. 90 тыс пробега - это ничто, если только пробег родной. На сальниках перед установкой укоротить пружинки, гидрики можно просто разобрать и промыть или вместо них поставить болты. заливай масло только синьку, колпачки тоже можно сменить. Ну и еще кое-что попутно по мелочи.

Ремонт в гараже

90 это не предел

При замене сальника коленвала нужно менять и шкив коленвала тогда будет польза, от замены, гидрики стоют не дорого, и уровень роли не играет на их работу, так как они если работаю получают масло один раз после запуска, и больше из них масло не уходит так как там стоит клапан, если он не держит то компинсатор нужно менять или делать ремонт. НАправляющие за 90 тыс пробега будут в норме, сальники клапанов если вы ставили не армян завод, то ходят долго, и влиять на дым из глушителя они не могут так сильно, а вот поршневую, сальник коленвала задний, тем более капельку нужно изучить, вполне это из КПП из за подшипника в коленвалу, когда его разбивает а 90 тыс км, это как рз тот момент, когда его, бы хорошо посмотреть . болтает первичный и масло идёт из КПП. Может и сальник, но это копейки, да и расточка и замена поршней двигателя типа классики, а он там такой и есть стоит не дорого. Новые моторы это не всегда лучше капиталки, так как их сборка на наших заводах идёт полностью с бракованных деталей, выдержав норму допуска, брак и блока, брак коленвала, и всех других узлов, так как хороших двигателей завод делает не так много, и кидать в продажу хороший это не всегда выгодно заводу. Я за КАП ремонт, тем более после него авто проходит свободно те же 90 тыс км ,

Лучше ремонт. При покупке другого мотора ты будешь уверен в его исправности? Лучше прокапиталить старый мотор, если есть такая возможность