ТО-1 ТО-2 ТО-3 масляных фильтров Грубой и Тонкой очистки дизеля 10Д100

конструкция фильтров какая?

дурака учить - только портить, ходи так, улыбаться не забывай.

Кто мешает учебник почитать?
Для обеспечения нормального давления масла в системе дизеля периодически очищают фильтры.

Во время работы дизеля масло подвергается действию высоких температур, давлений, соприкасается с различными металлами и находится в постоянном контакте с кислородом воздуха. В таких условиях образуются продукты старения и окисления масла — лак, нагар и осадки. Эти отложения, попадая в картер, загрязняют масло.

Процесс загрязнения масла продуктами собственного окисления протекает следующим образом.

Тонкий слой масла, оставшегося в камере сгорания, загрязняется продуктами сгорания топлива и масла при первых же оборотах дизеля и под действием высокой температуры и кислорода воздуха превращается в смолистые вещества, а затем в лак.

Смолисто-лаковая пленка является связующей средой, удерживающей на металлической поверхности продукты сгорания.

Глубокие изменения, претерпеваемые тонким слоем масла, загрязненного продуктами сгорания, приводят к образованию твердого вещества — нагара. Слой нагара растет до определенного предела.

Этот нагар, отрываясь от стенок камеры сгорания, способствует загрязнению масла.

Масло может сохранять свои первоначальные свойства длительное время, если система фильтров будет работать удовлетворительно, а тепловозная бригада не будет нарушать нормальных условий работы дизеля.

Нормально температура масла в работающем дизеле должна быть в пределах 60—75° С. Разрешают пуск дизеля в зимнее время, если температура масла упала не ниже 20° С. Нельзя нагружать дизель, если температура масла ниже 40° С.

В случае остановки дизеля в зимнее время при низкой окружающей температуре закрывают жалюзи и дают проработать дизелю без нагрузки с таким расчетом, чтобы температура масла в системе была не ниже 55° С. Только после этого можно остановить дизель и выпустить масло из секций холодильника в картер, чтобы не допустить его застывания в секциях.

От работы фильтров во многом зависит состояние смазочного масла. Перед каждым пуском дизеля пластины фильтра грубой очистки поворачивают на три полных оборота по часовой стрелке. Поворачивание пластин фильтра при работающем дизеле недопустимо, так как очищенная грязь тут же заносится маслом на пластины.

Фильтр грубой очистки масла промывают на профилактических осмотрах и в случаях превышения перепада давления масла в фильтре более 0,08-0,10 МПа.

Замену бумажных пакетов фильтра тонкой очистки производят на каждом малом периодическом ремонте на тепловозах, оборудованных центробежными фильтрами, и один раз между малыми периодическими ремонтами при отсутствии центробежных фильтров.

Давление масла в фильтре тонкой очистки допускают 0,10-0,22 МПа при 850 об/мин коленчатого вала. Повышенное давление масла указывает на засоренность фильтра и необходимость досрочной его промывки и замены бумажных пакетов.

Центробежный фильтр очистки масла промывают на текущих ремонтах. Фильтры очистки масла, поступающего к турбокомпрессорам (10Д100), промывают на профилактических осмотрах или досрочно, когда перепад давления масла превысит 0,10 МПа.

Замену масла независимо от его состояния производят на каждом текущем ремонте. Кроме того, масло заменяют, если оно не удовлетворяет предельным браковочным нормам.

Отбор проб и лабораторный анализ качества смазочного масла на определение вязкости температуры вспышки, содержание механических примесей и воды производят при постановке тепловоза на профилактические осмотры.