Как вам такая машинка? стоит брать?

Ну ты чё!

А ещё фордовод!

За 1988 год 90000р! Да их нам на авто. ру полно дешевле.
Хотябы вот: http://cars.auto.ru/cars/used/sale/4511626.html 92-ой, 2.9 автомат, с честно гнилыми арками; )
на пробег в таком возрасте никто не смотрит, просто надо 25тыс. км умножить на возраст.

Машину в любом случае смотреть надо. Свет в гараже не очень, на фотках многого не видно, но скорее всего, пороги и задние арки гнилые.

Надо смотреть дату на ремнях, на стёклах.
Масло в движке и коробке нюхать смотреть.
На подъёмнике дно тыкать и смотреть ходовую - чувак сам пишет, что ездил по деревеским дорогам. А если бы ты был в Твери, то видел бы какие у них они в городе!

2.4 нафига? это же задушенный 2.9 для стран с налоговыми препонами.

Мне вообще из скорпов хэтчбэки меньше всех нравятся - и смотрятся по уродски, и ни седан тихий и не вагон вместительный. И очень неудобный клюв замка на открытой 5-ой двери - так и метит в голову!

Лучшие варианты - это 2.9 от 1992 до 1994 года.
Благо с запчастями на Скорпы проблем никаких нет и стоит всё копейки.

Мечта любого фордовода - Scorpio I Turnier 2.9 Ghia 4х4 ;))))))))))))))))

ни в коим случае-андрей прав-на 100 процентов-главное-металл устал -она может развалиться у тебя на ходу---понимаешь--ты нам нужен живой--

Только из за таких номеров - а так форд скорпио - древний и на любителя - да и ценник ...пробег то видели - миллион восемьсот с гаком :)

и главное обзору позадистоящих не мешает-невидимка!

если честно - это уже дрова а не машина!
пробег скрученный
88 год, как правило машины битые, по несколько раз
цена её 50 кусков максимум, ещё смотреть надо, может и дешевле

Хорошая, я думая стоит)))

Надо верить в чудеса!
И сказкам тоже верить!
но покупая машинку - всё-таки проверить не мешает, а как там кузов поживает, погоги там, днище, красили, нет.. . мотор правда очень недурной, но по фордам всю жизнь заморочки с запчастями были

2.4 И 2.9
При несколько лучшей ремонтопригодности з/ч на этот мотор, особенно связанные с ЦПГ и КШМ, дороже. Некоторые ранние 2.9i и все 2.9i с 90-го года (BRF, BRD, BRE) оснащены гидрокомпенсаторами. Ранние версии впрыска имеют расходомеры и не имеют катализатора и лямбда зондов, поздние - наоборот.
Мотор 2.4 никаких особых преимуществ не имеет, кроме разве того что более удобен для таможни.

Создан в 1986-м из Cologne V6. Основная модификация - симметричные (в смысле расположения клапанов и выпускных портов) головки и цепной привод распредвала, расположенного по-прежнему в развале блока. Моторы комплектовались только впрыском топлива ЕЕС-4.
У мотора 2.9 мощность была искусственно занижена cо 170 л/с до 145-150 в угоду экологическим требованиям. Хотя это семейство конструктивно очень похоже на предыдущее, взаимозаменяемых деталей практически нет. Этот мотор также устанавливали на американский Bronco II и грузовой пикап Ford Ranger 2.9, отсюда неплохой крутящий момент.

Мотор Cosworth имеет полностью собственные головки с двумя распредвалами в каждой. Версия 2.9 выпускалась с 1986 по 1997-й, 2.4 - с 1986-го по 1995-й, Cosworth - с 1991 по 1998…

В среднем моторы живут:
2.4 V6 - 220 000 km
2.8 V6 - 250 000 km
2.9 V6 - 230 000 km
2.9 V6-24v Cosworth - 220 000 km

в качестве беседки: посидеть, покурить...