вопрос по автомобилям

когда клапанов больше, то рабочая смесь быстрее поступает в камеру, и следовательно отработавшие газы тоже лучше уходят

Были братья (по моему) - гонщики, а то ли мотористы из мира автоспорта (не помню, как их зовут - позор мне) , они и двинули идею DOHC - двойной распредвал верхнего расположения (в переводе с англ. яз. так расшифровывается) .

Два распредвала (4 клапана на цилиндр) позволяют снять с двигателя большую мощность при том же рабочем объёме, причём, практически без увеличения расхода топлива, также, взаимное вращение валов можно использовать для их взаимного уравновешивания, что и делается на практике. Основное совершенствование моторов, помимо совершенствования материалов и геометрии поршневой группы происходит за счёт внедрения систем раздельного динамического управления клапанами (к примеру, у одного впускного максимальный ход, а у второго, на режимах малой нагрузки на мотор, хода практически нет) - в развитии таких систем особено преуспели Хонда, Тойота и некоторые прочие японцы, поделившись с корейцами (впервую очередь с KIA).

Ответ на вопрос о том, "почему не на всех моторах" прост - не дешёвая это система (хотя, в свете нынешних цен на топливо стало выгодно производить и продавать именно DOHC).

Грубо говоря через два выпускных клапана выходит больше згоревших газов и соответственно улучшается поступившая смесь.
Соответственно при том же обьеме цилиндра повышается мощность а расход топлива почти не меняется.