Ауди - А6. 1997-2004г. Слабые места?

Итак, приобрелась эта машина по случаю.. . Очень хотелось Олроуд, но более-менее живых вариантов в пределах 20 евро на тот момент не нашлось, и тут знакомый предложил эту машинку. Купил он ее новой аж в 2002 году в городе Зельбице, что недалеко от Берлина, и за последующие 5,5 лет наездила она 56 т. км. Что само по себе может вызвать неоднозначную реакцию сограждан из серии "да не может быть, да немцы за год по 300 тысяч наезжают" и т. д. , но является чистой правдой, ибо приезжал товарищ в Германию раз 5-6 в год и ездил по близлежащим государствам типа Австрии и Нидерландов. Оговорюсь сразу, это не первая моя Ауди, и не первая турбо (были две А4 1.8Т и А6 2.5 ТДИ) .

Сев за руль, вспомнил сразу, какими должны быть автомобили внутри: все на месте, ничего не раздражает, дорогой пластик, монитор Нави+ и отделка алюминием дополняют и без того совершенный дизайн интерьера. Ну, и, конечно, подсветка! Все, что только может быть подсвечено, светится красным!

Но только после первого свободного кусочка МКАДа я понял, чего не было в моих предыдущих машинах.. . 2.7 битурбо на шестиступенчатой механике! Этот мотор завораживает своей бездонной мощью и эластичностью! Купи 4.2, скажете вы. Фигушки, скажу я вам! Эта веселее, легче и экономичнее. Даже сейчас, проездив на этой машине уже два года с лишним, нет-нет, да прижму гашетку к коврику, и никто (ну, почти никто) не может составить достойной конкуренции. Но хватит о приятном.

Накатав около 15000 по нашей дивной родине, был вынужден удалить катализаторы, что вылилось в кругленькую сумму, но у машинки прибавилось низов (после прошивки, естественно) . После первой же зимы и нескольких поездок в южные регионы страны пришлось полностью перебирать переднюю подвеску, а также умер расходомер, который тоже стоит далеко не три копейки.

Поездил еще какое-то время, и подошло время менять ремни и ролики ГРМ, а также и ремни навесного оборудования. При разборе машинки выяснилось, что порвана трубка отвода картерных газов, и течет насос рециркуляции антифриза, который находится в развале цилиндров. Итого 66 тысяч рубликов. Плюс ко всему этому машина резво трет колодки, а ставить неоригинал неохота. Да и комлект Pirelli Snowsport был укатан за одну зиму до состояния сликов.

Итог: автомобиль требователен к обслуживанию, вернее, перманентно требует того или иного вмешательства по мелочам, но при этом дарит ощущение полного превосходства на дороге (особенно зимой, quattro - вещь, аналогов нет, всякие Х-драйвы и фюрматики курят в сторонке) . Денег просит много и безосновательно, бензин любит хороший и в больших количествах и окупает себя только при использовании по назначению - эдаком приспортивленном дальнобое.

Но ведь никто и не заставляет.. . Можно ездить от дома до работы на безликом японском ширпотребе и так никогда и не узнать, что есть автомобили, которые возят не только тело, но и душу.

Слабые места это пожалуй алюминиевые детали подвески, но если не гонять по калдобинам, то обычная подвеска. А так машина супер во всём. отзывы владельцев

Хороший авто, если обслуживать во время будешь, то бери!! !
1.Сложность ремонта алюминиевых деталей (капот, крылья алюминевые-трудно рихтовать, только новые брать)
2.Может подклинивать механизм привода стеклоочистителей.
3.Высокая корма ограничивает обзорность и маленькое правое зеркало ограничивает обзорность.
4.Ненадежные турбодизели V6
При больших пробегах возможны проблемы с моторами 1,8 T-маслоподводящий патрубок турбины, который имеет «привычку» закоксовываться.
Течь масла из-под клапанной крышки и переднего сальника коленвала, пробои высоковольтных проводов, выход из строя катушек зажигания (V6)
5.При больших пробегах возможны проблемы с насосом ГУР.
6.Недолговечность тормозных шлангов.
7.Много-рычажная передняя подвеска-обслуживание подвески обходится в «копеечку» , у А6 сайлент-блоки и шаровые опоры поставляются вместе с передними алюминиевыми рычагами.