Подскажите, какие минусы в авто мазда-капелла 2000 г-в, механика? . .

Приобретался аVтомобиль на авторынке (г. Новосибирск) . На момент покупки на площадке из нужного было найдено всего 3 или 4 машины. В конце выбор пал на 2 авто.

1 — 2000 г. в. , серебристая, рестайлинг, 2,0л, АКПП тип-троник.

2 – 1998 г. в. серебро, дорестайлинг, 2л АКПП SE.

Долго ходил от машины к машине, в итоге выбрал вариант 1. Отчасти из-за обновлённой внешности машины, очень приятно выглядит новая оптика и решётка радиатора.
Салон у Капеллы — великолепен (для своего класса аVтомобиля) . Первое, что привлекает внимание – качественный пластик. Достаточно высокая посадка водителя. Сзади ездить – одно удовольствие, много места для ног, откидывающиеся назад спинки сиденья, дополнительный подлокотник не по центру, а у двери. Медленно гаснущий фонарь под потолком – почему-то многих поражает. Большой багажник. Трансформирующиеся кресла – без поллитры сразу и не разберешься во всех вариантах раскладки.

Из минусов – плохая боковая поддержка передних сидений, не хватает поясного упора.
Управляемость аVтомобиля – на высоком уровне.

Очень чётко рулится. Дорогу держит просто замечательно. По трассе 150-160 км/час идёт как по рельсам. Тормозиться машина так же легко, очень информативная педаль (особенно по сравнению с Камри в 32 кузове, на которой езжу параллельно) . Поперечная устойчивость конечно не очень. В крутом повороте все пассажиры по сиденьям начинают сползать, крениться как моторная лодка. Обзорность замечательная. Свет тоже на высоком уровне, ночью по неосвещённой трассе едешь быстро совершенно спокойно (у меня нет туманок, с ними наверно ещё лучше) . Ходовка у Капеллы – это просто праздник, какой-то. До 40 км/час – телега. После 90 км/час, на какой нибудь ушатанной бетонке – просто песня, как будто нет кочек и калдобин. Словами это не описать – надо попробовать. Отъездил осень, зиму, весну – все стойки в идеале (ездил зимой в —37), дорог то у нас вообще тут мало, одни направления. Клиренс отличный, ни в городе не цепляю, ни на даче, ни в поездках на Алтай. Динамика – пуля. Движок обороты набирает достаточно резво, типтроник делает свое дело.
За полгода владения авто сделал следующее:

Колодки тормозные – все по кругу 1250р. Все цены указанны с работой.

Сайлент блок передний, 2 шт. – 2700р.

Подушка двигателя задняя, замена картриджа – 1350 р.

Сайлент блоки задние 4 шт. 3100 р.

Почистил датчик х/х – 500 р.

Промыл инжектора без съёма – 500 р.

Машина отличная, за свои деньги – просто вне конкуренции. Ездить на Капелле – получать удовольствие. Я вечером иногда не удерживаюсь и просто уезжаю куда-нибудь покататься (у меня были и другие японские машины аналогичного класса – никакого сравнения не выдерживают).

ABS глючит.. . И сама машина -- фуфло...