Что за марка машины?

В ЗАО "Авиационный концерн "ЭКИП" специалистами авиационной и ракетно-космической отраслей промышленности под руководством профессора Щукина Л. Н. разработаны фундаментальные основы принципиально нового типа летательных аппаратов "ЭКИП".
Аппараты "ЭКИП" способны перевозить тяжелые крупногабаритные грузы (100 и более тонн) на дальние расстояния (тысячи км) со скоростью 500-700 км/час на высоте 8-13 км. Они способны перемещаться вблизи поверхности земли и воды на воздушной подушке на скоростях до 160 км/час и осуществлять полет в режиме экра-нолета на скоростях до 400 км/час.

зашёл поздороваться-но тут СЕРГЕЙ ответил и ему супер -лучший ответ- зачёт

ваз2107- через 100 лет

"Экип"

к космонавтике этот аппарат по-моему не относится ;-)

ЭКИП (сокр. от экология и прогресс) — проект многофункционального безаэродромного летательного аппарата без крыльев. Функцию крыла несет дисковидный фюзеляж. Безаэродромность достигается применением взлетно-посадочного устройства на воздушной подушке. Является экранолетом, работающим в режиме экраноплана и самолёта. Конструктивной особенностью является наличие специальной системы стабилизации и снижения лобового сопротивления, выполненной в виде вихревой системы управления течением пограничного слоя, обтекающего кормовую поверхность аппарата (запатентованной в России, в Европе, США и Канаде), и дополнительной плоскосопельной реактивной системы — для управления аппаратом на малых скоростях и взлетно-посадочных режимах.
Необходимость системы стабилизации и снижения лобового сопротивления обусловлена тем, что корпус аппарата в форме толстого крыла малого удлинения обладает высоким аэродинамическим качеством и способен создавать подъемную силу в несколько раз выше, чем тонкое крыло, но имеет низкую устойчивость из-за срыва потоков и образования зон турбулентности. Применение аэродинамически несущего корпуса позволяет иметь полезные внутренние объемы в несколько раз большие чем у перспективных самолетов равной грузоподъемности. Такой корпус повышает комфортность и безопасность полетов, существенно экономит топливо и снижает эксплуатационные расходы. [1].
ОписаниеДля уменьшения аэродинамического сопротивления применяется система управления пограничным слоем. Этот слой в виде совокупности последовательно расположенных поперечных вихрей всасывается внутрь корпуса, чем обеспечивается безотрывное аэродинамическое обтекание аппарата. Благодаря этому машина движется в ламинарном аэродинамическом потоке с меньшим сопротивлением. Система позволяет при низком уровне энергозатрат (в 6-8 % от тяги вспомогательных двигателей) обеспечить низкое аэродинамическое сопротивление и устойчивость аппарата для диапазона углов атаки вплоть до 40° на крейсерском и взлётно-посадочном режимах полёта.

Аппарат изобретён в СССР Л. Н. Щукиным в начале 80-х годов. Имеет несколько модификаций в зависимости от назначения. ЭКИП может летать на высотах от 3 до 10 000 метров со скоростью от 120 до 700 км/ч.

Относительный вес корпуса аппарата к взлетному весу, по оценке специалистов DASA, при использовании композитных материалов, на 1/3 ниже, чем для самолетов. Это достигается тем, что конструкция позволяет равномерно распределить нагрузки на корпус аппарата. Благодаря применению композитных материалов можно существенно снизить акустическую, тепловую и радиолокационную (см.стелс-технология) заметность аппарата.

Силовая установка может включать два и более маршевых высокоэкономичных двухконтурных турбореактивных двигателя и несколько вспомогательных высокоэкономичных двухгенераторных турбовальных двигателей.

При отключении всех маршевых двигателей и при работающем хотя бы одном вспомогательном двигателе аппарат способен совершить безаварийную посадку на неподготовленные грунтовые площадки или на воду.

[править] Перечень основных преимуществ аппаратов «ЭКИП» над самолетамиБезаэродромность за счёт использования струйно-посадочного устройства на воздушной подушке.
Экономичность за счёт низкого аэродинамического сопротивления аппарата и совершенных двигателей.
Высокая грузоподъёмность (100 и более тонн), способность транспортировать крупногабаритные грузы обеспечивается за счёт:
1.большой подъёмной силы несущего корпуса-крыла. Несущая площадь аппарата в З-4 раза больше, чем у современных самолётов, а значение подъёмной силы толстого крыла существенно выше, чем у тонкого крыла, характерного для современного самолёта при том же значении коэффициента подъёмной силы. Это позволяет существенно снизить взлётно-посадочные скорости и уменьшить дистанции разбега и пробега.
2.большой относительной толщины корпуса. Это позволяет иметь полезные внутренние объёмы, в несколько раз большие, чем у традиционных и перспективных современных самолётов равной грузоподъём

летающий пришмякнутый огурец

летающая тарелка - назовем это так...

черепахус обыкновенус

гравицапа

Роллс-Майбах-Х5

Это прицеп для летающей тарелки !

Летающая фигня

летающий тарелка вертикалный взлет на авиационнм заводе эксперимеенталный образец сделал