Kawasaki ninja R 250 2009 года Стоит ли покупать?

Смотря в каких руках он побывал, а то он за 3-4 месяца в "хороших руках" и при наших дорогах - куча металлолома. А главное! Пусть проверят по базе данных - не числится ли в угоне, а то возьмешь и получишь геморой

Вот долбоёб Юрий Максимов скопировал где-то отзыв о зизире.. .
Надо чтобы кто-то из разбирающихся в мото посмотрел. Нинзю 250 обычно берут как первый мот... Но за 2 сезона не ушатать, знающий сбросит цену если есть косяки которые ты не заметишь.

Все те же "двести пятьдесят", все тот же силуэт, все та же рядная двойка… Но хватит критики, мотоцикл выпускается по сей день, пользуясь завидной популярностью как среди начинающих, так и у людей со стажем, за годы своего существования доказав надежность и неприхотливость в эксплуатации.
Несмотря на свою кубатуру, мотоцикл не выглядит маленьким. При моем росте в 180 см сидеть на нем вполне удобно, чему способствует полноценное комфортное сиденье. Клипоны руля расположены в правильном месте и не слишком низко, руки не перегружены. Ветровое стекло довольно большое, угол его расположения и размеры дают сразу понять, что перед вами спорт-турер. Выжимные механизмы тормоза и сцепления снабжены регулировками, как у взрослых "братьев", и это очень приятно — каждый может настроить "штурвал" под себя. На моей модели уже установлена кнопка аварийной сигнализации. Сам же руль обладает хорошим выворотом, что дает ZZR250 серьезное преимущество в маневренности. Если придется толкаться в городской толчее, он сполна проявит то качество, которого так не хватает мотоциклам этого класса — юркости в плотном городском трафике. Подспорьем в этой ситуации станут и большие зеркала, которые на этом мотоцикле вполне функциональны и удачно вписываются в общий силуэт, гармонируя с большой фарой головного света и псевдовоздухозаборниками "инерционного наддува". Под красивой пластиковой "оберткой" скрывается четырехтактный, двухцилиндровый, рядный двигатель с четырьмя клапанами на цилиндр, жидкостного охлаждения, объемом 248 см3. Топливный бак солидной емкости (18 литров) может позволить проехать без заправки около 500 км! Да, это не опечатка, на маршруте Киев-Харьков-Киев средний расход 92-го бензина составил 3,5 л на "сотню". Теоретически же его топливная экономичность такова, что на одном литре бензина Kawasaki ZZR250 способен преодолеть расстояние в 40 километров!
При 12 500 оборотах в минуту мотор выдает вполне солидную мощность, равную 40 л. с. Крутящий момент достигает максимума на 10000 оборотах в минуту и равен 24 Нм. Коробка передач — шестиступенчатая. Основная передача цепная, причем, цепь "взрослая", 520-я.
Передний тормозной диск (276 мм) вполне позволит сделать "стоппи", а работая в паре с задним диском (193 мм) мотоцикл останавливается, как вкопанный.
Японские инженеры не стали экономить на колесах — на "двести пятидесятке" стоят диски на 17", передняя покрышка — 100/80 R17, а задняя — 140/70 R17. Красивы также банки хромированных глушителей, и не скажешь, что перед тобой "двести пятидесятка". Все это чудо весит ни много, ни мало: 146 кг.
Тест драйв ZZR250 получился случайно и незапланированно, но стал настоящим испытанием, как для мотоцикла, так и для меня лично. Так сложилось, что мне надо было срочно посетить город Харьков, а билетов “на сейчас” (как всегда! ) в кассе не оказалось. Время поджимало, и, не мудрствуя лукаво, я решил "махнуть" на Kawasaki. Что тут ехать — неполных 500 км! Выехал во второй половине дня, где-то после трех часов. Подумал, что успею до дождя (как раз на горизонте тучки собирались) . Типа, долечу пулей… Поблуждал по городским пробкам в течении часа, и к четырем выехал за окраину города. Передвижение по столице меня порадовало: несмотря на очень загруженные улицы, от светофора к светофору я проезжал свободно — где вдоль обочины, а где между рядами авто. Байк очень узок и пролазит в любые щели, все же, рядная двойка — это вам не четверка… Приятно маневрировать на малых скоростях, мотоцикл рулится чудодейственно легко — ведь весу-то в нем "почти ничего". В зеркала видно не только мои локти, а и две полосы движения, что позволяет легко выстраивать траекторию. Фара светит ярко, и машины, завидев меня на разгруженных участках, удирают к бровке… Приятно, черт побери!

Лично мне - единственный мото, который НРАВИТСЯ!