Как правильно выбрать б/у автомобиль? С чего начать осмотр машины? Что бы не обманули :)

взять с собой человека разбирающегося в авто и способного оценить состояние тачки. Иначе все равно где нить да <вырезано цензурой>

Лучше всего договориться с владельцем о полной диагностике в Вашем сервисе после его рассказа о ней. Если всё, как он сказал, платите Вы, если что-то утаил - он. Это сразу спугнёт человека, который избавляется от проблемного автомобиля по завышенной цене. Была ли машина в аварии, не восстановлены ли несущие узлы кузова, самостоятельно определить порой невозможно. Ну а дальше стандарт.
1. Проверяете работу всех ламп и приборов.
2. Нормальный двигатель должен "трогать" с холостых оборотов на первой и с 2000 оборотов на второй передаче. Правда, если Вы неопытны, заглохнуть может и хороший движок.
3. На прямой отпускаете руль. Машину "уводит" в 3-х случаях -
- полотно имеет наклон
- неотрегулирован развал-схождение
- проблемы в ходовой
4. Проверить тормозную систему.
5. После всего заглянуть под капот. Если движок был тщательно вымыт, потёки масла появятся. Если двигатель не мылся, перед всем стоит протереть защиту картера со стороны двигателя - на неё может накапать.
6. Осмотреть на наличие сколов на лобовом стекле и краске капота. Если их много, продавец, вероятно, гонщик. Стоит подумать о возможных проблемах с двигателем.
7. Обратить внимание на возраст владельца. Если ему 20-25, лучше сразу от машины отказаться. В хорошем состоянии машины продают дядечки 40-50 лет.
8. Обязательно посмотрите сервисную книжку. Оцените проблемы во время гарантии. Если что-то менялось дважды в течении года, скорее всего, есть заводской брак.

смотриш документы, потом едиш в любой сервис поднимаеш тачку, смотриш днище, если днище нормальное смотриш ходовую на диагностике, если все ок мериш компрессию у движа и смотриш, чтоб в воздушном фильтре нету масла вот и все

документы состояние авто и по любому нужен понимающий человек рядом...

Вам очень хорошо все описали выше, от себя просто хочу добавить, что как бы вы внимательно не выбирали машину, все равно вложите в нее потом определенную сумму денег, а вот ее размер напрямую зависит от правильности вашего выбора. Повторюсь, выбирать нужно обязательно с человеком который хорошо разбирается в авто, желательно данной марки. Продавец должен сразу же понять, что имеет дело с человеком грамотным в этой области. это поможет сбить цену и избежать лишних уговоров. Ну и еще одно маленькое, но полезное дополнение-решите брать, проверьте наличие запаски и домкрата в багажнике. Некоторые деятели полагают, что пятое колесо вам ни к чему.

с документов

Первое что вы должны проверить – это документы. Проверьте ПТС на соответствие указанных данных с номерами на двигателе и техталоне. Поговорите с продавцом о том, откуда автомобиль, сколько пробег по нашим дорогам, кто предыдущий владелец и для каких целей использовался автомобиль. Вам же не хочется, чтобы ваш автомобиль в прошлом служил машиной такси или имел хозяев пять, каждый из которых использовал его в разных целях. Если продавец начинает юлить или отшучивается, значит, судьба авто не так уж и безоблачна. Это может служить поводом, чтобы лишний раз подумать или хотя бы скинуть цену, что тоже не плохо.

После того, как прошлое авто немного прояснилось, можно приступать к осмотру кузова. Самое главное, что вас должно насторожить, это грязь и пыль. Немытое авто выставляют на продажу в основном те, кто хотят скрыть за слоем грязи царапины, ржавчину и другие повреждения. Проверьте крепления бамперов, откройте двери и багажник, сравните зазоры. Они все должны быть одинаковых размеров. По возможности загляните под днище. Там не должно быть свежих затираний, следов недавних восстановительных работ и уж тем более ржавчины.

После этого можно и сесть в салон. Перед этим проверьте, все ли в порядке под ковриком, нет ли там следов масла и других жидкостей. Потрогайте панель, проверьте ремни, зеркало, люк и все что увидите. Задавайте больше вопросов, не бойтесь оказаться навязчивым. Просто чем больше вы будете разговаривать с продавцом, тем больше узнаете подробностей о машине, возможно и не очень приятных. Даже если это не повлияет на ваш выбор, то поможет сбавить цену и узнать, какие неприятности могут быть в будущем.

После этого загляните под капот. Не бойтесь запачкаться и проверьте все соединения, шланги и манжеты. Все должно быть сухо, без намеков на потеки и влагу. Если вы заметили что-то не то, лучше спросить продавца об этом, или отказаться от покупки. А то в итоге может оказаться, что ремонт поддержанного авто обойдется вам в сумму, которую вы уже заплатили за его покупку.

Аккумулятор должен быть сухой и целый, а клеммы без ржавчины. То, что может насторожить — это сверкающий двигатель. Возможно, за стремлением придать ему безупречный вид кроется банальная утечка масла. Кстати, система охлаждения так же должна быть без следов масла.

В целом, что может насторожить, это наличие масла там, где его быть не должно, сколы, трещины, ржавчина. Проверьте так же подвеску, амортизаторы, рулевое управление, тормоза и покрышки.

После всего этого можно и попробовать завести. Приятное урчание, плавный завод, отсутствие стука – признак хорошего мотора. Для уверенности можно провести тест-драйв. Любой продавец, который не боится за продаваемое авто, сам предложит вам прокатиться.

И это правильно, ведь как бы тщательно не были проверены все внутренности покупаемого авто, как бы тщательно не был осмотрен салон и кузов, только дорога ответит вам на вопрос, ваш ли это автомобиль?

Надо отогнать машину на диагностику! Проверить работу двигателя, ходовой части и сверить номера! Со специалистом проверить кузов ( внешне хорошее состояние ниочём не говорит)

Для начала надо найти человека, который в этом соображает, что бы смог посоветовать, и по-любому перед покупкой на сервис, делать диагностику ходовой и на диагностику сход-развала!

Постарайтесь определить, перекрашивался ли автомобиль целиком, частями или нет. Если автомобиль перекрашивался, значит, был кузовной ремонт. Следует отметить, что при ремонте выводятся только наружные поверхности, а изнутри их даже не всегда грунтуют. Наклейки и надписи часто наносят с целью скрыть дефекты кузова. Если автомобиль не подкрашивался, следов краски не должно быть ни на каких резиновых и пластиковых деталях кузова, трубках, проводах, двигателе. Сравните краску в подкапотном пространстве и на крыльях. Внимательно осмотрите лонжероны. Если был удар, и их вытянули все, равно остаются следы: сбитая краска и складки на поверхности металла. Чтобы это увидеть, надо их очистить от грязи. Под грязью можно скрыть множество дефектов.

У каждой машины есть два-три места, с которых она начинает ржаветь. Обычно это бывает под резиновыми уплотнениями стекол, дверей и багажника. Все двери должны закрываться одинаково, с одним и тем же звуком и от одного и того же усилия. Если это не так, то, вероятно, кузов поведен. У автомобиля с нормальным кузовом все щели по длине должны быть одинаковой ширины. Обратите внимание на колеса. Главное, чтобы резина была изношена равномерно, а на дисках не было следов ударов.

Как только откроют капот, сразу же понюхайте воздух над двигателем - запаха бензина абсолютно не должно быть. Если двигатель дизельный, обратите внимание на то, чтобы вся топливная аппаратура была без следов дизельного топлива. Осмотрите все детали и агрегаты двигателя в поисках следов масла. На исправном двигателе никаких потеков масла не должно быть. Если найдете хотя бы одну гайку или болт, с примятыми гранями, значит в двигатель "лазили". Если увидите какую-нибудь прокладку, следы белого или черного герметика, краски или лака - знайте, что это сделано в нашей стране. Японцы применяют только серо-серебристый герметик, который почти не виден. Масло должно быть прозрачное и без малейших примесей и мелких черных вкраплений. Если двигатель дизельный, то масло будет черным, но на просвет все равно должно быть прозрачным. Если внутри горловины для заливки масла черный пастообразный налет, вероятно двигатель перегревался. У полностью исправного двигателя все, что видно внутри заливной горловины должно быть золотистого цвета, у дизельных двигателей цвет будет темно-серый. Если обнаружите нагар, доверять такому двигателю без дальнейшей диагностики нельзя. Наличие следов ржавчины в районе заливной горловины радиатора говорит о том, что в свое время двигатель был перегрет. Наличие ржавчины в расширительном бачке говорит о том же. Залитый в радиатор тосол может быть любого цвета, но не должен быть мутным и непрозрачным, без масляных пятен и разводов на поверхности. Масло в бачке гидроусилителя и в автоматической коробке передач должно иметь один цвет (красно-коричневый) , быть прозрачным и без примесей и, главное, одинаково пахнуть.

Горелый запах масла в автоматической коробке передач говорит о том, что срок службы этого агрегата весьма ограничен.

Осмотрите все резиновые изделия на двигателе. На них не должно быть трещин. Особое внимание уделите проводам высокого напряжения, патрубкам и ремням привода генератора, помпы и т. д. Вентилятор охлаждения двигателя, если двигатель холодный, должен вращаться от легкого усилия руки. Никакого люфта быть не должно.

сама сейчас этим занимаюсь, не думала, что окажется проблемой. В основном ездим смотреть, а все хренатень.

mojno s aukciona zakazat.
posmotrite na bkautomotors.ru v razdele manheim est aukzionnii list pochti po kajdoj mashine.

ехать за машиной со спецом, на сервисе нормальную диагностику и по базе дпс проверить желательно... )