Что практичней nissan NOTE или kia SOUL?

конечно практичней nissan NOTE

Машины значительно отличаются по имиджу, но за исключением внешних атрибутов, на самом деле, они достаточно похожи…

Внешние геометрические параметры очень близки с небольшим перевесом в пользу КИА:
длина ширина высота клиренс (см)
Note 408 169 155 16.5
Soul 410 178 161 16,4

Однако, по внутреннему пространству Ниссан не только не уступает конкуренту, а намного его превосходит!
Нами давно замечено, что ниссановские инженеры умудряются при меньших габаритах оставить заметно больше жизненного пространства пассажирам автомобилей в сравнении с аналогами. Например Pathfinder, уступающий по габаритам Mitsubishi Pajero IV, значительно превосходит его по внутреннему объему и даже Toyota Prado 150, при ширине на 3см больше Пата, на те же 3см уже внутри на уровне плеч… :)))
Аналогичную ситуацию мы отмечаем и у сравниваемых автомобилей. Правда, по внутренней ширине они практически не отличаются, зато по высоте и длине очень заметно: эргономику передних мест можно признать идентичной, даже не смотря на наличие дополнительной регулировки руля у КИА по выносу, удобство водителя на одном уровне. А вот задним пассажирам намного вольготнее в Ниссане: в КИА, высокие пассажиры вроде меня (192см) , уже касаются волосами потолка и на кочке, учитывая достаточно жесткую подвеску, возможен контакт с крышей, да и коленки за рослым водителем едва пропихиваются за спинку переднего сидения. А вот в Ниссане, перемещение заднего дивана вдоль продольной оси машины, обеспечивает пространство сравнимое с представительскими седанами — я за собой сажусь с зазором в 3-5см между коленями и спинкой переднего сидения!. . При этом до потолка места столько, что запросто можно надеть какой-нибудь церемониальный головной убор митрополита всея :))
Багажник в Note при максимально сдвинутом назад диване немного уступает таковому в Soul, но имеет ровный пол, в то время как в КИА служебная крышка запаски оставляет по бокам не прикрытые полости, в которых можно достаточно долго искать завалившуюся мелочь… Вдобавок, второй ряд в Ниссане можно максимально сдвинуть вперед и тогда багажник станет даже немного больше корейского. А при сложенной спинке второго ряда японец опять на шаг впереди за счет большей высоты отсека.
Теперь о комплектации
Nissan Note 1,6 АТ стоит менее 600тыр, при этом оснащен навигационной системой, литыми дисками (правда 15" против 16" на КИА, что скорее недостаток корейца из-за меньшего профиля и большей стоимости резины) , датчиком света и дождя

Корея в ответ, с теми же 1,6 АТ, за лишние 80тыр может предложить только рюшечки — выбрать цвет накладок в салоне и диодную подсветку… акустики!. . :)))), цвет которой можно менять специальным переключателем на панели слева от руля и никаких реально полезных приспособлений типа датчика дождя или света. Последний, впрочем, практически утратил свою актуальность с введением обязательных "ходовых" огней, но яркость панели он переключает исправно… :)

Обе машины имею разъемы для огрызка и USB, но в японце они имплантированы в верхний бардачок с прорезиненым покрытием, способный вместить большинство целевых устройств и скрыть их от посторонних глаз, а в корейце эти разъемы расположены внизу центральной консоли и пристраивать их придется как попало…
В движении оба автомобиля весьма схожи по динамике — лишние 14 чахлых корейских сил теряются в устаревшей 4х ступенчатой автоматической коробке
А вот подвеска в Ниссане заметно комфортнее, мелкие неровности и крупные ухабы доставляют минимальные неудобства всем находящимся в салоне. В КИА потряхивает намного жестче и к пробою подвеску склонять долго не приходится… АБСы и, практически бесполезные на переднем приводе, противобуксовочные работают сопоставимо вменяемо, но на смешанном покрытии Ниссан показывает больше стабильности в удержании курса, требуя значительно меньших манипуляций рулем.

Мне кажется Енот более практичный. Да и внешне посимпатичней.

Да ни одна из них не практична - багажника ни у одной нету ;(((

Toyota Bb

Nissan Note

киа по любэ она))