Почему на некоторые дорогие внедорожники навроде Лексуса устанавливают зависимую подвеску, когда на более дешевые

По ремонту дороже будет независимая, она же первой и выйдет из строя
независимая хороша на ровном асфальте и по мелкому гравию, а по ямам лучше зависимая

Ездил на обоих вариантах подвески - особой разницы нет.

для бездорожья лучше зависимая, надежнее все-таки. поэтому на серьезных внедорожниках как минимум сзади стоит жесткая балка, а спереди в угоду управляемости ставят независимую. то же и с рамой, это дополнительный силовой элемент, который современному авто по сути не нужен: для обеспечения безопасности пассажиров жесткость кузова очень высокая, а программируемые сминаемые зоны гасят удар. рама же сможет показать себя в тяжелых условиях не только как силовой элемент, но и как дополнительная защита днища и трансмиссии.
та же тойота может и рада отказаться от рамы с жестким мостом, но тогда она потеряет рынок Ближнего Востока, как это сделал Ниссан со своим патрулем нового образца, с независимой подвеской. арабы любят жесткие мосты, раму и железную трансмиссию, и готовы платить за такие машины деньги, только делайте. и тойота делает, специально для арабов собирают древний крузак 70 серии, родом из середины 80-х годов.

у Лексуса есть внедорожники? назови хоть 1

Так называемая "зависимая подвеска" на лексусе сложнее, чем многие независимые на дешевых паркетниках. Там не тупая неподвижная былка как на жигулях седьмой модели, а современная сложная конструкция с рычагами и остальными всевозможными механизмами.
А на дорогих моделях лексуса даже жесткость амортизаторов управляется электронникой.

Независимая дороже сложнее и лучше (мягче) , зависимая проще, дешевле, но добиться от нее плавности сложнее