Почему на гранте и весте не ставят нормального автомата на мощные моторы? Зачем этот недо-робот ?

Джат. Ко (принадлежит Ниссану) и Айсин (принадлежит Тойоте) выпускают трансмиссии (не важно какие) по заказу автопроизводителя под конкретный двигатель и приводы. Разработка трансмиссии с нуля стоит ну очень больших денег. Даже приколхозить уже готовую к неизвестному двигу тоже. Автотаз итак нехило потратился чтоб засунуть готовую в Гранты-а покупки их с АКПП минимальные. Рынком не востребованы. Заказывать у Джат. Ко новые варики под тазовские двиги и приводы-ТАЗ в трубу вылетит. Потому что никто не будет покупать таз с вариком по цене крыла самолета и у которого ресурс 150 тыс км. Пакет фрикционов в АКПП живет в разы дольше чем наборный ремень в вариаторе. Кстати такой автопроизводитель как Сузуки в машинке SX4 вновь вернулся к Айсиновским АКПП полностью прекратив выпуск машин с вариаторами

не моё-но согласен
почему АвтоВАЗ не озаботился на такую отличную разработку поставить автомат?
Мои мысли на этот счет.
Помните, продажи гранты с акпп? Народ шарахался от "жигулей с акпп", как черт от ладана. Ходили слухи, что коробка долго не проживет, что в ремзонах уже складируют эти сломанные японские коробки…
АвтоВАЗ стал предлагать скидки на гранты с акпп (20 тыс). Скидка действовала полгода, если не больше.
Помните, сколько денег отвалил АвтоВАЗ за эту акпп японцам и австрийцам за настройку, адаптацию и интеграцию с мотором? Называлась цифра в 17 миллионов евро.
АвтоВАЗ заявлял, что если будет продано достаточно большое количество грант с акпп, то будет построен завод по сборке джатко в России.
Но из-за низких продаж этим грандиозным планам не суждено было свершиться.
Гранты с акпп не пользовались большой популярностью.
Собственно, тех, кто приобретал гранту как замену жигули, можно понять. Им нужна была самая дешёвая и пустая комплектация, взамен утилизированной копейке-пятёрке-семерке-девятке и т. п. (помните, как раз 2012-2013 шла программа утилизации).
АвтоВАЗ стал ставить акпп на второе поколение калины. Ситуацию это не исправило.
Автомобилей с акпп продавалось минимум от общего количества.

Теперь АвтоВАЗ рисковать не будет. Приобрести акпп по лицензии и адаптировать её под свои двигатели стоит очень много денег. Популярность продаж под вопросом. Завод в долгах. Бу Андерсена, который и дал толчок к разработке и производству Весты, уже нет.
Рисковать и вкладываться без гарантий окупить этот риск никто не собирается. Альянсу, в лице Рено и Ниссана такая конкуренция ни к чему.

Что такое премиум? ну это же бред...

на Западе устаревает.. сбрасывают нашим... по дешёвке...

От скутеров вариаторы дешевые))) просто "супер мощный мотор" может срезать планетарки))) это бред да))) согласен))) купил бы просто патент на гидротранс от тойоты 70х))) была бы сказка)))
"но надо понимать в какой стране мы живём."
В. В. Путин.

Итак, коробка робот и автомат: в чём разница между этими двумя трансмиссиями?

1) Первое отличие в конструкции. В случае с роботом это механика с блоком управления, устройство автоматики совсем другое.
2) Плавность и скорость переключений у автоматики лучше.
3) Почти все АКПП лишены функции ручного переключения, тогда как у роботизированной трансмиссии данная функция присутствует.
4) Еще одно отличие робота от автомата заключается в бюджетном ремонте и обслуживании первого.
5) Экономия также выражается в том, что робот потребляет меньше масла и топлива.

Автомат вообще прошлый век.