Что надежней в сильный мороз вариатор или классичческий автомат? живу на севере морозы до -50 доходят

Если автомат японский, то ему так же фиолетово на морозы, как и японским движкам.
Некоторые люди перед началом движения, пока двига прогревается, держа тормоз листают все режимы. Хотя это и не обязательно. В ходу прогреется. Все равно, когда авто заведено, масло по коробке начинает циркулировать.
Главное, как и на не прогретом движке после холодного запуска, сильно люлей не давать и первые несколько сотен метров ехать без резких ускорений, плавно.

Автомат во всех случаях надёжнее, потому он и дороже! Вроде не на севере живу, а морозы тоже до 50-ти доходят. Вот у меня брат на севере живет, там морозы до 70 доходят, солярка как мармелад ножом режется. У нас тока до состояния холодца стынет, трясётся на кочках...

Без разницы, и то и другое стоит прогревать в мороз...

Без разницы, на севере у всех тёплые гаражи

механика, автомат в таком порядке, вариатор вообще не рассматривайте!!! жаль, что Вам приходится здесь спрашивать такой серьезный вопрос...

По настоящему холодной зимой гидротрансформатор (он есть и в классическом ступенчатом автомате, и в вариаторе), это + до 30% дополнительного расхода топлива.

Минимальная расчетная температура безопасной проворачиваемости к-вала для моторного масла с индексом 0W составляет -35°С, так что запускаться Вам придется в любом случае при температуре двигателя и КПП - не ниже данной (если вам не безразличен ресурс агрегатов)...

Поскольку, в любом автомате (за исключением редких полностью механических роботов с автоматизированным сцеплением и без гидравлики в системе управления) используются гидравлические системы, данные КПП применять в условиях низких отрицательных температур всегда намного менее рационально, чем классическую механику, кроме того, она наиболее надежна при буксовании и буксировании и предоставляет значительно большие возможности по управлению автомобилем на скользкой дороге.

ESP рекомендуется в любом случае - никакой виртуозный водитель заменить систему стабилизации в принципе не способен, т. к. она, при срабатывани, притормаживает колеса порознь.

Что в Ваших условиях будет надежнее, классический автомат или вариатор, сказать заранее нелься и вот, почему.
Надежность вариаторов различается значительно сильне, чем надежность классических автоматов. При эксплуатации в умеренно холодных зимах сложилось мнение, что классический автомат, в целом, надежнее, однако, у него значительно более сложная, в сравнении с вариатором, гидравлическая система, так что, с учетом сильных морозов вариатор может оказаться более надежным, даже при потенциально меньшей выносливости.

Я бы рекомендовал Вам механику, особенно с учетом наличия настоящей зимы она будет значительно лучше по целому ряду причин, как утилитарных, так и экономических.
©

Теплый гараж безразницы

Вообще пофигу, можешь хоть автомат брать, хоть ДСГ, хоть вариатор...
Главное помни, что все масла лучше прогревать до рабочей температуры, а потом уже топить в пол.

Но, если буксовать, то Автомат понадежнее Вариатора.