Ликвидация (хотя бы уменьшение) пробок на дорогах. Городская электричка!

У электрички есть один, но очень существенный недостаток: она движется по тем же путям, что скорые поезда и товарняки, и вынуждена под них подстраиваться.
Я живу в Подмосковье (два перегона за Одинцово) , работаю в Москве. Езжу на электричке каждый день. И как раз в то время, когда мне ехать на работу, интервал между электричками - полчаса: пропускают скорые, в том числе один из которых - сборный со всей Европы: вагоны из Парижа, Базеля и т. д. И если он выбьется из графика - а мало ли где какая неувязка может приключиться! - судьба электричек меняется непредсказуемо.
Не так давно ехал электричкой-экспрессом Москва-Калуга. На станции Бекасово, где она по расписанию вообще остановки не имеет, нас загнали на дальний путь и продержали там час! Кого пропускали - мы так и не узнали. Что автобус, на который мне предстояло пересесть, ушел без меня - мои проблемы.. .
Мне очень нравится решение, реализованное в Будапеште. Своеобразный вид городского транспорта, называемый у них HEV, движется по капитальному - а не хилому, как у трамвая - железнодорожному пути, проложенному по пустой земле, а не по мостовой - как железная дорога. Электропитание - от пантографа, как у электрички или трамвая, что позволяет не огораживать серьёзно путь. В остальном вагоны напоминают вагоны метро. Эта же линия используется для пропуска товарных вагонов к предприятиям в ночное время - от линии сделаны ответвления. В дневное время ничто, кроме городской электрички, по этим путям не ездит. Эта транспортная система сильно напоминает берлинский S-bahn, который однако, имеет питание от контактного рельса (как метро) , что требует серьёзного ограждения линии.
Но ведь подобную транспортную систему - строить надо!. .
Наши любимые московские власти планировали организовать перевозки пассажиров по Малому Кольцу МЖД - внутригородской линии, построенной в 1905-1908 годах и в последние несколько десятилетий почти не используемой. Она соединяет станции метро Кутузовская, Полежаевская, Октябрьское Поле, Войковская, Владыкино, Ботанический Сад, Улица Подбельского, Черкизовская, Измайловский Парк (ныне Партизанская) , Кожуховская, Автозаводская и т. д. , и ее использование решило бы массу проблем почти без капвложений - в отличие от "второй кольцевой линии метро", бредовой идеи, с которой носятся нынешние московские власти. Пассажирское движение обещали открыть ко Дню Города 2001 года - в нынешнем году можно будет отмечать десятилетний юбилей невыполнения этих планов...

Раньше это называлось трамвай. Иногда - скоростной. ;o) Во многих городах было и действительно позволяет перевозить много людей и быстро. Только кого люди сейчас волнуют? У нас в Питере Валька-Стаканчик уже половину трамвайных путей убрала. Пробок меньше не стало.

В Екатеринбурге городская электричка вполне прижилась и работает без перерыва с 2005.правда всего 1 маршрут. Расписание составлено так, чтобы утром и вечером народ мог попасть на работу и с работы. Днём -рейсов минимальное количество. При убыточном пригородном сообщении городская электричка прибыльна. Заполняется утром порой на 100%.Чего нельзя сказать про электричку, пущенную в аэропорт-та почти всегда пустая-хотя в Екатеринбурге и 1 из крупнейших аэропортов, народ предпочитает такси и автобусы. Первоначально электричка ходила без остановок, по типу аэроэкспресса в Москве. Но затем проредили число рейсов и ввели следование со всеми остановками и по обычному пригородному тарифу, чтоб хоть как-то повысить заполняемость и уменьшить убытки. Об отмене разговора нет. Престиж однако... А насчёт шума-автострада шумит заметно больше, вдобавок "сдабривая" и без того грязный воздух автовыхлопами. Электричка -чистый вид транспорта

думаю эта идея погибнет как и в 80-е, электрички издают много шума, приставьте как спать рядом с ними, в некоторых городах вообще не получится проложить рельсы из-за домов, парков и т. д. плюс многим людям удобнее ездить на своей машине, когда тебе удобна тогда и поехал.