Карты и GPS

Ликвидация (хотя бы уменьшение) пробок на дорогах. Городская электричка!

У нас в Ростове, да и во многих других городах России с населением около миллиона и более, очень часты пробки на дорогах. Недавно я разговорилась с пожилым мужчиной лет 75, весьма подтянутым и культурным, который рассказал, что в 80-е годы у нас в Ростове была так называемая, "городская электричка". Он рассказывает, что специально было сделано несколько дополнительно малых остановочных площадок. Со слов пожилого попутчика эта электричка «не прижилась», и просуществовала несколько месяцев. Я пыталась расспросить, когда это было, мол, может быть при Андропове (ведь при стареющих Брежневе и Черненко подобные инициативы были маловероятны, хотя кто знает, может быть эти старики-правители обладали добротой и вниманием к простым людям, чем другие, не буду показывать пальцем....не знаю....тогда я была еще совсем маленькой- не могу сказать). Но сейчас вопрос и даже предложение в другом Конечно, сделать метро невероятно дорого. Но что-то делать надо! Пробки в часы пик просто зашкаливают! (Малиновского, Нагибина и др.) При наличии Доброй Воли от городских властей и если автотранспортники будут думать больше о людях, а не о доходах, то вполне можно было бы организовать 3-4 рейса утром и 3-4 вечером. С интервалом в 30 или 45 минут. Под рабочие смены, под 7-00, под 8-00 и под 9-00 служащим. Кстати, к 9-00 многие с Болгарстроя (о/п 1337 км) добираются в Центр как раз на электричке, отправляющейся в 8-00 и прибывающей в 8-15, а далее расходятся пешком или разъезжаются на транспорте по Большой Садовой. Как обстоят дела в Вашем городе? Понятно, что это не столько вопрос, сколько мое Предложение. Но прошу думающих людей подключиться.
Дарина Якупова
Дарина Якупова
12 213
Если городская электричка движется по магистральным железнодорожным путям вместе со скорыми поездами и товарняками - это сразу создаёт огромное число проблем. Поскольку для пропуска прочих поездов в расписании электрички приходится оставлять "окна", а при любом сбое в движении дальних поездов расписание электрички и вовсе "летит".
Если для нее построить отдельную линию, по которой ничто другое не ездит - то это разумно. Тогда, фактически, получается аналог метро - только несравненно более дешевый, поскольку линию не надо огораживать и тем более зарывать в землю. Подобная транспортная система функционирует в Будапеште (называется она HEV). Основное принципиальное отличие от скоростного трамвая - высокие, в уровень пола вагона, платформы. Вопрос только в том, сколько прохожих, при нашей традиционной безалаберности, будет ежедневно попадать под колёса.
ЛВ
Лара Валерьевна
86 807
Лучший ответ
Лара Валерьевна HEV - это поезд, более всего напоминающий берлинский S-bahn: вагоны, как в метро, но скамейки расположены не вдоль стен, а как в электричке. Но электропитание - не от контактного рельса, а от подвески через пантограф. Поэтому линия вообще не огорожена. Почему венгры не попадают под поезда? Наверное, потому, что они венгры, а не русские... S-bahn, кстати, тоже почти не огорожен - заборчик, через который можно чуть ли не перешагнуть, имеет незапертые калитки (так, во всяком случае, было в столице ГДР в 1987 году). И никто не попадает под составы и не натыкается на контактный рельс под напряжением!.. Вот она, немецкая пунктуальность: не положено заходить за заборчик - никто и не заходит!
Брежнева с Андроповым вы приплели зря. Появление новых остановочных платформ и дополнительных ниток электричек - вопрос не ЦК КПСС, а соглашения местных властей с железнодорожниками. То же относится и к электричкам в аэропорты. Как раз при Брежневе с этим было все в порядке, а про период Андропова что-то сказать трудно в силу его кратковременности.
Кроме того, существенный фактор - удобство расположения железнодорожной ветки по отношению к городским кварталам и предприятиям.
Последнее будет понятнее на примерах:
- Волгоград - очень длинный город. И вдоль него есть ЖД ветка, по которой электрички курсируют с незапамятных времен
- Пермь тоже протянулась вдоль Камы. Буквально по набережной проходит направление Пермь-2 - Пермь-1 - Левшино. По сути - городская электричка. А если она идет дальше, то все равно развозит людей по городу
- Омск вытянут с севера на юг. А ЖД проходит с запада на восток ближе к южному концу города. Да, там есть целых 5 остановок, но по частному сектору, и пассажиропоток на них - мизерный
- Петропавловск (Казах) . Если смотреть по трассе ЖД, то город начинается и кончается в 2 км от вокзала. Какая уж тут городская?
- И наконец Ростов. Направление с Ростова-Гл через Первомайскую действительно идет по городу, примерно как в Перми. Хуже с направлением на Новочеркасск. Эта трасса, хотя и по городу проложена, но мне кажется, что по неудобным местам (подъем по склону оврага (балки) и делает изрядный крюк.

К сожелению, наши электрички по станциям и кривым участкам едут медленно, и по времени в пути изрядно проигрывают гоородскому транспорту. Добавим сюда большие интервалы, а также монопольную систему оплаты через кассы, не рассчитанную на появление спонтанного интереса к поездке на них.

Резюме: Электрички могут во многих городах стать частью городского транспорта, но для этого нужно поменять систему организации оплаты, с одной стороны, и обеспечить качественный контроль, пресекающий попытки безбилетного проезда, с другой. И конечно же сделать электрички более динамичными.
ГУ
Гульшаточка Утеева
58 092
Ильгиза Фаттахова ( Бурганова) Угу, вот только когда Волгоград перевели на переменный ток, число электричек резко упало....:(
Вообще городская электричка - дело очень хорошее.
Вот в Киеве только что запустили.

Но в ряде городов (знаю про Рязань) - "не прижилась" из-за дурацкого расписания или неудобных подходов к платформам. По уму, надо делать автобусы согласованные с движением электрички и развозящие от платформы по району.
Ну и конечно, чтобы тариф был не дороже автобусного и билеты покупать удобно.
Ирина Гагиева
Ирина Гагиева
97 173
У нас в Екатеринбурге городская электричка успешно курсирует с 2005.И пробки -нипочём!
МБ
Марина Болдина
97 884
у нас часть пригородных электричек всегда ходили с остановками в городе. однако проблему перевозки пассажиров существенно не решали. зато в местах пересечения с автодорогами создавались хорошие заторы. тут либо дороги надо на второй уровень поднимать, либо электрички (либо опускать под землю). на некоторых переездах появились эстакады, но не на всех. у нас выход видят в дальнейшем развитии метро. в будущем году будет пущена станция, которая существенно изменит роль метро в городе, да и дальнейшее строительство уже запланировано. кстати есть задумки, часть путей электропоездов, приспособить для открытой ветки метро. строительство метро - реально лучшее средство для пассажиров не имеющих авто, а в идеале ещё и строительство дорог, многоуровневых развязок, подземных и надземных переходов...
Татьяна Кириллова
Татьяна Кириллова
42 816
Лара Валерьевна У нас в Москве, да и в Ближнем Подмосковье, автомобиль (в том числе такси) давно уже не является быстрым средством передвижения - из-за повсеместных пробок. Хочешь доехать быстро - по Москве надо ехать на метро, по области на электричках, иначе никак. Если приходится ехать на автомобиле - чтобы отвезти груз или чтобы доехать туда, куда электрички, как и автобусы от не очень удаленных ЖД станций, не ходят - готовься, что потеряешь в пробках непредсказуемо-много времени.
А у вас в Нижнем - что это за "станция,которая существенно изменит роль метро в городе"?

А пересечение активно используемых железнодорожных путей со всеми имеющими значение улицами у нас давно уже в разных уровнях.
Вот у вас проблемы)))))) ) У нас город за час вокруг обойти пешком можно)))))))
**kharapaiym** **kazakh**
**kharapaiym** **kazakh**
23 034
Дарина Якупова Увы.
Но почему на такой большой вопрос-предложение Вы так кратко отвечаете?

Похожие вопросы