Где и когда случился самый крупный трамвайный заговор?

Компания "General Motors" через подставные фирмы скупала трамвайные
системы, ликвидировала их и заменяла на автобусы своего производства.

"Посредством служащих компаний «Грейхаунд» и «Нэйшнл сити» «Дженерал
моторс» смогла купить и демонтировать стоившую 50 миллионов долларов линию
«Норт шо» - самую быструю трамвайную линию в мире, связывавшую прибрежные города Висконсина и северные пригороды Чикаго с деловым центром.
Действуя руками шайки отъявленных бандитов, «Дженерал моторс» смогла купить
и сдать на слом трамваи, обслуживавшие линию «Миннеаполис – Сент-пол» .

«Дженерал моторс» признала в документах для суда, что к середине 50-х годов ее агенты захватили более 1000 трамвайных сетей и перевели на автобусную тягу 90 процентов из них – более 900 сетей.

Там, где трамвайные системы находились в общественной собственности и их нельзя было купить, как, например, обстояло дело с муниципальной сетью в Санкт-Петербурге, Флорида, «Дженерал моторс» подкупала взамен чиновников, даря «Кадиллаки» тем,
кто закупал автобусы. Факты подтверждаются документами ФБР.
(Бредфорд Снелл. Заговор против трамвая
http:*//left.*ru/2006/18/snell152.phtml )

Фото Los Angeles Times. Списанные в результате заговора автопроизводителей
трамваи на свалке промзоны острова Терминал. 19 марта 1956 г.


Наверное, заговор был.
Только трамвай ушел по другой причине.
Трамваи убило массовое производство дешевых автомобилей, продававшихся
в кредит.
Трамваи убила Великая Депрессия - тысячи предприятий разорились, и
транспортные сети обанкротились.
Наконец (самое главное) , трамвай убила цена бензина! Электроэнергия резко подорожала, а бензин стоил центы.
Появление РСС - это была последняя попытка выстоять в конкуренции (вагон, стандартный для всех и сопоставимый с авто по комфорту, динамике и
стоимости обслуживания) .

Большой американский трамвайный скандал (англ. Great American Streetcar Scandal), также известный, как трамвайный заговор General Motors — теория заговора в которой трамвайная сеть США была заменена автобусами в середине XX века в результате действий таких холдинговых компаний как National City Lines, Pacific City Lines и American City Lines. Эти компании были основаны картелем компаний, в который, кроме General Motors, вошли Firestone Tire, Standard Oil of California и Phillips Petroleum.

За заговор с целью покупки только автобусов компании General Motors, компания General Motors была оштрафована на $5000, а каждый руководитель — на $1.

«С 1945 по 1954 год 9 млн людей переехали жить в пригороды. Всего с 1950 по 1976 год число американцев, живущих в больших городах, выросло на 10 млн, а в пригородах — на 85 млн. К 1976 году в пригородах жило больше американцев, чем в больших городах или в сельской местности» .

В 2003 году автомобильные перевозки в США составили 5,4 % глобального спроса на энергию.

На 2005 год средний американец проезжает в день на автомобиле почти вдвое большее расстояние, чем в 1982 году.

В начале 2012 года мэр Вашингтона Винсент Грей объявил, что в 2013 году в городе появится первая трамвайная линия (трамваи работали в столице США до 1962 года. В то время общая протяженность трамвайных путей в городе составляла более 320 км. Однако потом администрация решила, что будущее за автобусами и отказалась от использования рельсового электротранспорта) .

Большой американский трамвайный скандал (англ. Great American Streetcar Scandal), также известный, как трамвайный заговор General Motors — теория заговора в которой трамвайная сеть США была заменена автобусами в середине XX века в результате действий таких холдинговых компаний как National City Lines, Pacific City Lines и American City Lines. Эти компании были основаны картелем компаний, в который, кроме General Motors, вошли Firestone Tire, Standard Oil of California и Phillips Petroleum.

За заговор с целью покупки только автобусов компании General Motors, компания General Motors была оштрафована на $5000, а каждый руководитель — на $1.

«С 1945 по 1954 год 9 млн людей переехали жить в пригороды. Всего с 1950 по 1976 год число американцев, живущих в больших городах, выросло на 10 млн, а в пригородах — на 85 млн. К 1976 году в пригородах жило больше американцев, чем в больших городах или в сельской местности» .

В 2003 году автомобильные перевозки в США составили 5,4 % глобального спроса на энергию.

На 2005 год средний американец проезжает в день на автомобиле почти вдвое большее расстояние, чем в 1982 году.

В начале 2012 года мэр Вашингтона Винсент Грей объявил, что в 2013 году в городе появится первая трамвайная линия (трамваи работали в столице США до 1962 года. В то время общая протяженность трамвайных путей в городе составляла более 320 км. Однако потом администрация решила, что будущее за автобусами и отказалась от использования рельсового электротранспорта) .

Источник: Вики